| Maya | 2024-01-13 |
|
Lexus GS450h
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
komfortiškas, ekonomiškas, sportiškas
linkęs rūdyti, žiema reikalauja ypatingos priežiūros
|
Vairuoju 6ti metai hibridą, nusipirkus reikėjo keisti hibridinę bateriją, svarbu geras meistras, nekeiskit cėles po vieną, o geriau iškart imkite naują bateriją, galinius amortizatorius įkalbėjo pakeisti į paprastus nereguliuojamus KYB, galiu patikinti, jog komfortas nenukentėjo (važiuojant Molėtų plentu sugeria nelygumus, išskyrus didesnes duobes), odinės šidlomos/ventiliuojamos sėdynės (šildo puikiai, ventiliuoja tragiškai silpnai), bet tai pačios patogiausios sėdynės, net tolimos kelionės nevargina.
Iš trūkumų: žiema yra problemos su durelėmis, nes užrakinimo spynos linkusios užšalti ir durys gali neatsidaryti, taip pat su bagažinės pritraukėju, reikia arba pavalyti, arba stengtis nenaudoti bagažinės per šalčius, šoninius veidrodėlius neužlenkinėju, kadangi ant tarpelio susidaręs ledo sluoksnis neduos atsilenkti, teks arba deicer'iu tirpdyti, arba pirštais atšildyt ledą (akumuliatoriaus klemas nenuiminėkite be reikalo, nes nusimuš kompo info, nepaduos kuro į siurblį ir neužsivesite, šią problemą galima išspręsti pajungus kompą). Žiauriai rūdyja, teko keisti duslintuvus. Labai maža bagažinė, apdailos medžiagos girgžda, šviečiant saulei panėlė atsispindi stikle blogindama matomumą.
Valdymas: vairas kietas, norėtusi greitesnės reakcijos, stabdžiai irgi kieti, stengtis stabdyt anksčiau, dėl to, kad galu varomas, patariu žiema geresnes padangas rinktis, nes Snow funkciją į kalną nepadės užvažiuot, ji tiesiog neleidžia didint apsūkų esant slidžiam keliui.
Iš privalumų: didelis LCD ekranas, galinė vaizdo kamera, daugiafunkcinis vairas, automatinė galinė užuolaida, padangų slėgio davikliai, 2jų zonų klimato valdymas, pilnai elektra valdomos sėdynės su 3padėčių atmintimi, elektra valdomas vairas, važiuojant atbuline eiga nusileidžia šoniniai veidrodėliai, išjungus variklį vairas įsitraukia, užvedus variklį grįžta į pradinę padetį. Cruise control turi atstūmo palaikymo funkciją, pats pristabdo auto
Sport režimas fantastiškas.
Galingas, ekonomiškas, komfortiškas
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2022-10-19 |
|
Gražus, malonus ir patikimas verslo klasės sedanas.
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
.
.
|
Apžvalga Lexus GS 3 kartos, labiausiai GS450h.
GS – verslo klasė, konkurentas MB E, BMW 5 ir Audi 6. Mano subjektyvia nuomone Lexus geriausias iš visų keturių, nes patikimiausias, mažiausiai nuvalkiotas, lengviau rasti geros būklės, važiuodamas juo nesijauti kaip koncerno ir reklamos auka, atrodo, kad mašina pagaminta tau. Taip pat tai labiau prestižinė markė.
Trečios kartos GS buvo leidžiamas nuo 2005 iki 2011m., aišku galima sutikti ir vėlesnių registracijos metų. Pagal katalogus nuo 2008m. buvo facelift, bet pagal gamybos metus galima sutikti jau 2007 galo. Facelift lengviausia atpažinti iš masyvesnių priekinių grotelių, bamperio formos po žibintais, posūkių veidrodėliose ir nikeliuotų intarpų sėdynėse. Aišku buvo ir daug kitų smulkmenų pakeista. Taip pat 2009-2010 buvo antras facelift, vizualiai pasikeitė tik grotelės.
Hibridą galima atpažinti iš to, kad „L“ ženkliukai ir žibintai turi melsvą atspalvį.
Amerikoną iš išorės galima atpažinti iš to, kad gale kaip gabaritai dega ne 2, o 4 žibintai. Kartais entuziastai deda amerikoniškus galinius žibintus ant europinių modelių dėl grožio.
Viso yra penkios GS versijos.
GS300 – pats populiariausias, pigiausias, paprasčiausias ir kaip galima pagalvoti iš interneto komentarų pats nepatikimiausias. Taip, lyginant su kitais GS varikliais jis mažiau patikimas, bet jis vistiek lieka patikimas, yra daug žymiai blogesnių vokiškų variklių, kuriuos vistiek žmonės perka ir kažkaip važinėja.
GS350 – retesnis variantas, dažniausiai būna parvežti iš Amerikos, praktiškai tas pats GS300, tik didesnio tūrio ir galios. Internete kažkaip mažiau nusiskundimų apie juos, gal dėl to, kad jų pačių mažiau.
Iš V8 pre-FL buvo GS430 – senas geras paprastas ir be galo patikimas 3UZ variklis, kurį užmušti galima nebent nekeičiant alyvos ar drožiant šaltą, kad numirtų pats praktiškai neįmanoma. Didžiausias trūkumas tai jų kaina ir retumas, per metus pardavime iškrenta vos keli vnt ir pre-FL kaina būna tokia pati ar net didesnė nei GS300 ar 450h FL.
FL modelyje jį pakeitė GS460 naujos kartos, technologiškesnis variklis, kuris yra labai retas, per visą savo gyvenimą jį pardavime mačiau tik kelis kartus, taigi apie jį neišsiplėsim.
Na ir aišku hibridas GS450h, kuriame stovi tas pats 3.5 V6 variklis, tačiau su hibridu jo resursas didesnis, nes kaip ir Priusai taksi nuvažiuojantys 1-2mln km mieste, taip ir čia elektrinis variklis nuima dalį apkrovos nuo benzininio variklio. Jie retesni nei GS300, bet visą laiką jų būna pardavime, nusipirkti nėra tokia problema kaip 430.
GS350 dažniau būna su visais varomais ratais, GS300 retai, bet kartais irgi tokių pasitaiko, visi kiti buvo tik su galiniais varomais.
Kokį variantą imti?
Jeigu biudžetas nedidelis, tai už tą pačią sumą geriau imti gyvą GS300, nei pavargusį 450h ar kitą. Taip pat toks variantas bus prastesnės komplektacijos, taigi nebus visokių brangių aktyvių amortizatorių, stabilizatorių ir pan.
GS450h labiausiai pasiteisina mieste, nes trasoje visi valgys maždaug panašiai, apie 9-10l, bet įvažiavus į kamščius visų kitų vidutinės sąnaudos ims kilti, o hibrido mažės. Taip pat 450h yra pats greičiausias iš visų, nebent 460 galėtų konkuruoti. Bet kažkokių emocijų ir galios pojūčio tikėtis neverta, mašina nors ir bėgėjasi greitai, bet tu to nejauti, tik matai kaip kyla spidometro rodyklė. Tai lemia didelis svoris ir transmisija neturinti pavarų.
Taip pat GS450h nesunku rasti maksimalios President komplektacijos.
Geriausias variantas mano manymu yra GS430, nes tai vienintelis variklis į kurį dedasi dujos. Na, dar galima įdėti dujas ir į GS300, bet ten įranga brangesnė, ne kiekvienas dujininkas įdės ir dar turi maišyti dujas su benzinu. Aišku kokie nors individai sakys kam dujos į tokį auto, bet kai šiais laikais benzinas kainuoja tiek, kad per kelis metus į baką gali supilti visą automobilio vertę, tai kodėl nepasinaudoti galimybe ir nesutaupyti po kelis tūkstančius € į metus, juolab kai 3UZ variklis puikiai su jom draugauja. Tai viena iš priežasčių kodėl šie modeliai tokie brangūs, nes suteikia galimybę turėti verslo klasės auto su V8 po kapotu už dyzelinio Golfo km kainą.
Į kitus modelius dujos nesideda dėl to, kad ten eina dvigubas kuro įpurškimas – paprastas ir tiesioginis ir dujų įranga jiems dar nėra sukurta.
Transmisijos visų patikimos, pas visus eina paprasti automatai su hidrotransformatorium išskyrus hibridą. Galima išgirsti nesąmonių, neva 450h eina su variatoriumi, todėl jo pirkti negalima, nes neva visi variatoriai nepatikimi, bet visų pirma būna ir patikimų variatorių, visų antra čia variatoriaus nėra. Tai vadinama planetarine transmisija ir nors ji važiuoja kaip variatorius, t. y. nėra pavarų, bet su įprastu variatorium nieko bendro neturi. Ji be galo patikima ir turbūt paskutinis agregatas, kuris suges šiame modelyje. Taip pat į gazo paspaudimą reaguoja greičiau nei automatas.
Vienintelis minusas – transmisijos tepalo siurbliukas, kurio restauracija kainuoja ~500€, bet jį restauruoja atsiradus pašaliniam garsui, nesu girdėjęs, kad pas ką nors jis būtų faktiškai sugedęs.
Įdomiausia dalis – hibridinė sistema. Nors ji yra be galo patikima, Toyota jai duoda labai ilgas garantijas, bet visgi reikia turėti omenyje, kad visos baterijos degraduoda, todėl po 10 ir daugiau metų baterija jau nebus kaip iš gamyklos ir anksčiau ar vėliau praneš apie save. Sklando gandai, kad 450h yra nepatikimas hibridas lyginant su Prius, bet tai tiesa tik iš dalies. Pagrinde taip manoma todėl, kad Lexus valdymo blokuose nustatytos griežtesnės netolygumo ribos tarp celių. T.y., su vienodai degradavusiom baterijom GS jau rodys klaidą skydelyje, o Prius dar ne. Antra priežastis – Prius skirtas ekonomijai, o GS galiai, todėl baterija yra daugiau apkrauta. Trečia priežastis – blogas baterijos aušinimas.
Galima išgirsti gandų, kad naujos baterijos kaina daug tūkstančių eurų. Bet jeigu važiuojate su paprastu benzininiu ar dyzeliniu auto ir jums sugenda variklis – negi važiuojate į atstovybę ir perkate naują variklį už tuos pačius daug tūkstančių eurų? Žinoma ne, pirksite dėvėtą arba remontuosite savo. Tai kodėl su baterija turėtų būti kitaip? Baterija susideda iš daug celių, taigi pigiausias remontas tiesiog ją išrinkti, ištestuoti kiekvieną celę ir pakeisti blogas į dėvėtas geras. Žinomiausi Vilniaus elektrikai už tokį darbą ima 200€ + po keliasdešimt € už celę. Išimant bateriją pačiam galima išsisukti dar pigiau.
Kitas būdas – tiesiog įdėti dėvėtą bateriją nuo naujesnio auto, dėvėtų baterijų kaina 1000-1500€, bet tai katė maiše.
Trečias būdas, kuriuo pasinaudojau pats – baterijos restauracija, kurį atlieka tik vienas servisas, kuris giriasi, kad turi kažkokią vienintelę įrangą Baltijos šalyse. Už 900€ atrestauravo bateriją ir davė 2m. garantijos, galima rinktis pigiau su trumpesne arba brangiau su ilgesne garantija.
Mano patarimas perkant 450h pirkti jį arba pigiau rinkos kainos su jau sugedusią bateriją, susitaisyti pačiamir pamiršti ją artimiausiam laikui arba pirkti brangiau rinkos kainos su neseniai suremontuota baterija. Aišku remontas turi būti dokumentuotas, nes perekupai gali apie tai meluoti. Pirkti įprastą variantą už vidutinę rinkos kainą mano manymu loterija, nes jei po mėnesio iššoks klaida skydelyje – teks leisti pinigus remontui. Prieš pirkimą galima atpažinti tik mirštančią bateriją, bet patikrinti normalią bateriją kiek jį degradavus neįmanoma – tam reikia išimti bateriją ir fiziškai išmatuoti kiekvieną cėlę, kas lygu baterijos remontui. Apytikslis buitinis patikrinimas būtų ant pakrautos baterijos sustoti, kad užgestų variklis, bet neužgesinti mašinos, išjungti pečiuką ir žiūrėti po kiek laiko užsikurs variklis, kuo ilgiau neužsikuria – tuo geresnė baterija. Taip pat žiūrėti, kad baterija neužsikrautų ant visų žalių padalų. Gali užsikrauti ant vienos žalios padalos riedant nuo ilgo kalno, bet jeigu užsikrauna ant žalių padalų stovint – tai požymis, kad baterija pavargus. Taip pat baterijos būklę rodo kuro sąnaudos, kurios normalios 7-10l, pas mane visiškas vidurkis važiuojant visur ir visaip 8,5l, didžiausios sąnaudos kurias kada buvau pasiekęs buvo 12l tai buvo žiemą dažnai stovint vietoj šildant saloną.
Sugedus baterijai automobilis nesustoja, net trauka smarkiai nepasikeičia tiesiog skydelyje užsidega girlianda ir nebeveikia kruizo kontrolė.
Nors hibridas atrodo sudėtingesnis nei paprastas benzinas, bet reikia turėti omenyje, kad jame nėra potencialiai gendančių dalių, pvz., nėra starterio – jo funkciją atlieka el. variklis. Nėra generatoriaus – 12V akumas kraunasi nuo hibridinės sistemos. Nėra vairo stiprintuvo. Kondicionieriaus siurblys elektrinis. Todėl yra tik vienas dirželis sukantis vandens pompą, taigi nereikia keisti begalės diržų ir guoliukų.
Kiti brangūs dalykai būdingi netik hibridui:
Aktyvūs amortizatoriai (ar jie yra galima atskirti pagal kietumo reguliavimo mygtuką prie porankio). Po tiek metų jau pas daugelį jie būna ištekėję ir/ar barškantys. Naujų kaina Lietuvoje neadekvati, užsienyje keli šimtai €/vnt, dėvėtų deficitas ir kainos taip pat kosminės. Dažniausiai žmonės vietoje jų deda paprastus amortizatorius arba coiloverius.
Aktyvūs stabilizatoriai (ar jie yra galima atskirti pagal tai, kad bagažinėje vietoje atsarginio rato stovi papildomas 12V akumuliatorius ir valdymo blokai). Per tiek metų nuo druskų jie surūdija, galiausiai praranda sandarumą ir užkirmija elektrinė dalis. Naujų kaina kosminė. Dėvėtų deficitas ir kainos irgi neadekvačios, nuo kelių šimtų už neaiškią būklę iki 1000€ su garantija. Remonto kaina irgi panaši. Didžiausias trūkumas, kad jiems sugedus skydelyje ima erzinti raudona lemputė ir įspėjimas. Vieni meistrai sako, kad išprogramuoti neįmanoma, nes tam reiktų keisti beveik visus automobilio valdymo blokus, kiti žada išprgramuoti už 70€, kartais užtenka atjungti valdymo blokus. Išlaidauti stabilizatorių remontui nematau prasmės, nes sugedus stabilizatoriams nepajaučiau jokio skirtumo važiavime, jie niekaip neįtakoja saugumo ar patikimumo, daugelis GS šios opcijos net neturi.
Trečias nors ir nedažnas, bet brangus gedimas – elektrinė vairo kolonėlė.
Taip pat gali erzinti padangų slėgio klaida, skirtingai nei BMW ar VW šiuose modeliuose TPMS sistema paprastai neišsiprogramuoja, taigi davikliai turi būti veikiantys ir pririšti, mėgstantiems keisti ratus kaip kojines gali būti problema.
Visa kita elektronika – valdymo blokai, jungikliai, stiklų pakelėjai spynelės ir t.t. skirtingai nei pas vokiškus konkurentuts labai patikima ir savaime negenda, nebent buvo pažeista išoriškai, pvz., po avarijos ar užpylus vandens.
Važiuoklė – šarnyrai ir įvorės tarnauja ilgai net ir Lietuvos keliuose, kainuoja nedaug, detalių visur yra, taigi važiuoklės remontų galima neimti į galvą.
Hibrido stabdžiams galima dėti minusą, nes stabdymui pirmiausia naudojamas elektros variklis, kad stabdymo energiją perduoti baterijai, todėl stabdžiai dėl reto naudojimo užrūdija ir juos gali tekti keisti anksčiau nei jei faktiškai nusidėvi. Ypač jeigu važiuojama ramiai. Taip pat stabdymas netolygus – laikant stabdžių pedalą vienodai, kažkuriuo momentu stabdymas varikliu atsijungia ir mašina tarsi šoka į priekį, todėl tuo momentu reikia stipriau užspausti stabdį.
Kėbulas atsparus korozijai, netgi jei auto buvo pirktas naujas Lietuvoje – po tiek metų dugnas ir važiuoklė bus tik rudi, bet nesupuvę. Išoriškai rūdžių gali atsirasti tik dėl pašalinių veiksnių – įdaužos, įbrėžimai, kėbulo remontai.
V6 varikliuose žvakės nėra paprastai keičiamos, tam reikia nuimti įsiurbimo kolektorių. Bent jau dedasi iridinės žvakės, kurios keičiamos kas ~100k km. GS430 šiuo klausimu paprastesnis ir lengviau aptarnaujamas.
Salonas:
Surinkimas kokybiškas. Neskaitant žinomo priekinės panėlės barškėjimo, bet jam ištaisyti jau pilna youtube video ir jis buvo tik pre-FL modelyje. Daugiau niekas neturi barškėti, medžiagos nepigios, malonios lietimui, ypač medinis vairas. Įsėdęs į vidų iškart supranti, kad tai Lexus, o ne Toyota ir nėra jausmo, kad tave kažkur apgavo, skirtingai nei kai kuriose kitose premium markėse. Galima prisikabinti nebent prie sėdynių, kurių oda plona ir maloni lietimui, bet dėl to dėvisi greičiau, šviesi oda tamsėja, o juoda šviesėja, ko pasekoje norint turėti idealios būklės saloną reikės dažyti sėdynes kas kelis metus. Užtat sėdynės labai patogios.
Garso izoliacija labai gera.
Salono erdvė nėra didelė, bet jame ir nėra ankšta, supranti, kad kiekvienas salono cm buvo apskaičiuotas inžinierių, kad būtų patogu. Gale vietos neperdaugiausiai, mano ūgis 175cm, kai sėdžiu gale pats už savęs nuo kelių iki pr. sėdynės lieka mažiau nei sprindis. Vaikiška kėdutė telpa, bet jau ant ribos. Nors palyginus BMW 5 vietos gale dar mažiau. Norint daugiau erdvės salone teks pirkti LS arba ES/Camry. Bet ir su GS keturi suaugę gali patogiai važiuoti į tolimą kelionę.
Bagažinė nėra didelė, o GS450h modelyje ji labai maža. Bet vaikiškas vežimėlis vistiek telpa. Antram facelift modelyje po ~2009-2010m. jie perstatė bateriją ir bagažinė padidėjo keliais cm.
Visos įrangos nevardinsiu, bet paminėsiu pagrindinius privalumus:
Ventiliuojamos sėdynės – nepamainomas dalykas vasarą ypač su odinėm sėdynėm, atvėsina geriau net bet koks kondicionierius. Jeigu vėl pirkčiau tokį GS, tai net nežiūrėčiau skelbimų kur nėra šios opcijos.
Mark Levinson garso sistema ne tas variantas kad bumčikais žadinti rajoną, ji skirta tam, kad mėgautis kokybišku garsu. Esu melomanas ir kiekvienoje mašinoje gerinu audio kokybę, bet šiame modelyje nieko nesinorėjo keisti. USB nėra, bet galima įsidėti adapterį.
Kruizo kontrolė su atstumo palaikymu (radar cruise, ne autopilotas) – riebus minusas. Teoriškai šis dalykas turėtų suteikti daugiau komforto, realiai suteikia daugiau nervų, nes turi pastoviai su juo kovoti. Pvz., važiuoji autostrada antroje juostoje, lenki lėtesnes mašinas važiuojančias pirmoje. Kai kelio vingis pasisuka į kairę – mašinos pirmoje juostoje gaunasi nebe iš dešinės, o prieš tave, kruizo kontrolė pagalvoja, kad jos tavo juostoje ir ima staigiai stabdyti be reikalo. Jeigu pasiveji lėtą mašiną savo juostoje – stabdo per vėlai, kai ji pasitraukia – ima bėgėtis taip pat per vėlai. Bet minusas ne dėl to, kad jis taip veikia, nes daugelyje auto distronikas veikia taip pat blogai. Minusas dėl to, kad jo negalima atjungti ir naudotis kaip paprastu kruizu.
Auto nėra jachta, važiuoja standžiai, iš dalies dėl R18 ratlankių ir neaukštų padangų iš gamyklos. Jeigu reikia minkštos siūbuojančios mašinos, tada reikia pirkti LS. Nepaisant to GS vistiek važiuoja labai komfortiškai, maloniai ir tyliai, ypač hibridas. Valdomumas nėra blogas, bet reikia suprasti, kad tai ne Honda, Subaru ar BMW, su juo nėra jokio noro lakstyti posūkiuose, ypač kai hibrido svoris ~1900kg. Dėl to aktyvius amortizatorius visą laiką laikau ant „comfort“ padėties ir tiesiog ramiai plaukiu asfaltu, „sport“ naudoju retai.
Hibridas turi „snow“ režimą, kurio tiesą sakant neteko niekada panaudoti, nes tas kelias dienas per metus kai kelias būna apsnigtas – paprasčiausiai pamiršti, kad turi tokią opciją :) Teoriškai turėtų švelniau judėti, kad mažiau buksuotų ratai. Įjungus „Power“ (PWR) režimą neprisideda galios ar greičio, tiesiog pasikeičia transmisijos ir baterijos krovimo algoritmai, kad greičiau reaguoti į pedalo paspaudimą ir turėti visada pilnos galios rezervą, dėl to su juo vidutinės sąnaudos padidėja kokius 1-2l.
Tiuningo galimybės nėra labai didelės.
Apie programavimą, įvairių funkcijų įjungimą/išjungimą telefonu kaip tai daroma BMW ir VAG galima pamiršti.
Kėbulo apdailų jei ir buvau kur radęs, tai tik pre-FL modeliui.
Pigių coilų kaip TA Technix ar MTS šiems modeliams nėra. Brangių coilų ir spyruoklių yra, bet ne hibridui. Teoriškai galima įdėti ir į hibridą, bet jis keliais šimtais kg sunkesnis, taigi GS300 skirtos spyruoklės jam bus per minkštos.
Su ratais irgi nėra taip paprasta, kadangi priekiniai stabdžiai dideli ir išlindę, tai bet kokių ratų neuždėsi, reikės arba ieškoti originalių japoniškų ratlankių arba dėti „rastavkes“ ir žiūrėti, kad išnešimas tilptų į arkas.
Todėl beveik visi šie modeliai sutinkami gatvėje yra visiškai standartiniai, aišku ir jų savininkai statistiškai vyresni nei BMW ir jiems tiuningo nereikia :)
Kaip ir visus automobilius Lietuvoje rasti geros būklės labai sunku, bet vistiek gerokai lengviau lyginant su vokiškais premium konkurentais. Iš dalies dėl to, kad tai nėra pacukų ar kaimiečių mašina, niekas jų netaiso su vielom, samarezais ar izoliazija. Bet perekupai juos irgi mėgsta, lipdo daužtas ir pan., tad būkit budrūs ir visada tikrinkit prieš pirkimą.
Ar verta pirkti GS?
Jeigu tiesiog patinka modelis – galite pirkti drąsiai, tai nėra kažkoks byrantis ar probleminis auto. Aišku reikia tikrinti prieš pirkimą ir nepirkti lavono.
Jeigu pagrindinis kriterijus patikimumas ir ekonomija – tikrai ne. Tam yra Toyota ir Honda.
Jeigu pagrindinis kriterijus komfortas, tai siūlyčiau dar pažiūrėti LS.
Jeigu renkatės tarp vokiškos trijulės ir Lexus, tai pirkti vokietį yra prasmės nebent tuo atveju jeigu būtinai reikalingos išskirtinės opcijos, pvz., masažuojamos sėdynės, head-up displejus, el. bagažinė ir pan., kurių GS nebūna. Arba negalite gyventi be juodų dūmų ir būtinai reikia dyzelio :) Reikia turėti omenyje, kad nors tai ir patikimas inžinerinis kūrinys, nors jis ir nebyrės kas savaitę kaip koks bmw, bet vistiek tai yra sudėtingas agregatas į kurį sukišta daug technologijų. Nupirkus gyvą nenuvažinėtą auto galima važinėti kelis metus be jokių remontų, bet nupirkus lavoną kur niekas neveikia jį suremontuoti bus labai brangu.
Nuvertėja nebent GS300. GS450h per kelis metus kaina beveik nepasikeitė, o GS430 netgi brangsta. Nekreipti dėmesio į ridą, ji lengvai atsukama ir jos patikrinti beveik neįmanoma. Reikia žiūrėti į bendrą būklę.
Būtinai tikrinti prieš pirkimą, bet ne atstovybėje. Nenumoti ranka į gedimus, kiekvienas įspėjimas skydelyje gali kainuoti nuo kelių šimtų iki tūkstančio €. Kartais būna pigiau nupirkti gyvą už 9k nei pavargusį už 6k.
Rinkoje pasitaiko amerikonų, reikia žiūrėti istoriją kaip stipriai buvo daužtas.
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2022-09-11 |
|
2006, 450H, Žvėris avies kailyje
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Įranga, dinamika, patikimumas
Kai kurie niuansai
|
Automobilis buvo įsigytas norint išbandyti Lexus markę. Sąlyginai nebrangus įsigyti ir techniniai skaičiai patraukė akį, ypač žinant, kad tai hibridinis modelis. Pabandžius labai sužavėjo dinamika ir varavimo pojūtis. Automobilis tikrai turi stiprų characterį paspaudus greičio pedalą, bet tuo pačiu ir paliekantis puikų kokybės ir komforto jausmą. Jaučiasi jo dydis vairuojant, bet puikiai galima manevruoti bet kokiame staute ar aikštelėje. Labai geras pasukamumas. Bendras jausmas, kad tikrai yra aukštesnės klasės automobilis. Labai komfortiškas ilgose kelionėse ir puikiai tinka “rinkti” kilometrus. Per šiek tiek daugiau nei metus automobilis buvo intensyviai naudojamas ir pravažiuota apie 35k+ kilometrų, tad savo funkciją atliko puikiai. Sakyčiau, kad tikrai labai neblogas kokybės, komforto ir kainos santykis. Taip, automobilis šiai dienai jau yra motališkai pasenęs, bet technologijų gausa ir komforto įranga nepadarytų gėdos net ir lyginant su naujais automobiliais: nepamainoma atstumo palaikymo sistema(kalba eina apie 2006 metų automobilį!!!), reguliuojama pakaba, sėdynės su memory funkcija net keleiviui, taip pat yra šildomos ir vėdinimos, su minkšta ir patvaria oda. Negalima nepaminėti garso sistemos - Mark Levinson. Skamba puikiai(galiu lyginti su Peugeot 407 coupe, kur irgi turėjo puikią JBL garso sistemą), švarus garsas, surround, originalus sub, tiesiog klinikinio švarumo garsas apgaubiantis klausytojų ausis. Trumpai tariant - automobilis pateisino lūkesčius, tikrai kelia šypseną vairuojant ir turi pasidižiavimo bei džiūgesio efektą.
Keletas akmenukų į šios kartos Lexus GS daržą: 1) salono pašaliniai garsai - medžiagos puikios, tačiau salone ir panelėje buvo girgždėsių, kurie labai erzino. Lengvai ištaisoma per kelias valandas net ir pačiam, bet reikia žinoti, kurias konkrečiai dalis papildomai sutvirtinti, prisukti ir panašiai. Pažiūrėjus youtube kelis video galima lengvai atlikti ir pačiam; 2) trumpos šviesos - bi xenon su visais privalumais, apšvietimu į posūkio pusę ir panašiai, bet man norėtųsi, kad būtų galingesnės; 3) kritulių daviklis - galėtų būti jautresnis, nes dažnu atvėju reikia pačiam spausti rankenėlę, kai smarkiau lyja, nors davikliui atrodo, kad dar nereikia vakyti :) 4) bagažinės dangčio svoris - na jis tiesiog per sunkus; 5) bagažinės talpa - čia komentarų nereikia, nes ten baterija, bet galėjo kažkaip našiau tą erdvę suprojektuot; 5) salonas - jei šviesus, reikia neapleisti ir dažniau prižiūrėti, nes įsisenėjuses dėmes sunku pašalinti; 6) klimato valdymas - viskas su juo kaip ir gerai, tiesiog kažkokia keista oro srauto padavimo ir valdymo “filosofija” :) 7) veidrodėliai - gan didelė “akloji” zona; 8) kėbulo svyravimas - auto gan minkštai važiuoja, bet ne kiekvieno skoniui toks važiavimas. Man asmeniškai aukso viduriukas yra įsijungus sport rėžimą - tuomet pakankamai pakietėja pakaba ir auto tampa stabilesniu kelyje;
Papildomos pagyros: 1) sėdynes - puikios reguliavimo savybės, labai maloni oda, minkštos, oru pripučiamos, vėdinamos, super patogios (žinau, kad visi labai giria SAAB sėdynes, pats turėjau SAAB 93 Aero ir labai patiko, tačiau Lexus’o sėdynės yra tiesiog next level); 2) kuro sąnaudos - dažnai važinėju ir mieste ir tarp miestų - tikrai galima pasiekti apie 7-8l vidutines. Atsižvelgiant į auto galią ir svorį, tai puikus rezultatas; 3) vairas - jeigu rasit su medžio imitacija, tai tikrai rekomenduoju - optimalus storis ir dydis, malonu sukioti :) 4) trauka - standartiniu rėžimu automobilis jos turi pakankamai, tačiau sport ir hybrid power kombinacija automobilį paverčia tikrai “pasiutusiu”. Plati šypsena paspaudus greičio pedalą garantuota :) jau minėjau, kad dinamika yra super. 6) CVT dėžė. Taip, ji gal šiek tiek garsiau dirba prie tam tikro greičio, bet iškart perduodama galia, jokių perjunginėjimų ar “galvojimų” nėra. Man asmeniškai labai didelis pliusas šios dėžės ypač važiuojant mieste; 7) forma ir dizainas - tikrai išsiskiria bendram staute. Net ir dabar atrodo gan futuristiškai; 6) techologijų gausa - jųbdaug, sunku išvardinti ir stebina pagal metus; 7) aplinkos izoliacija - garso izoliacijos atžvilgiu nėra ji fantastiška, bet jausmas, lyg važiuotum savotiškam “kokone” kažkaip atpalaiduoja ir ramina. Ypač po darbo važiuojant ir pasileidus muziką atrodo lyg per tą kelionę gali pailsėt ir atsipalaiduot. Gal čia tik man taip, bet tas auto kažkokį terapinį poveikį turi, kad nesinori nei spaust, o tiesiog patogiai su šypsena cruise’int link namų. Tas ypač veikia ilgose kelionėse :)
Priežiūra ir remontas: aušinimo sistemą reikia profilaktiškai pasitikrinti, laiku keisti tepalus. Dažniau dėvisi padangos ir kaladėlės, nes auto svoris yra gan didelis. Standartiškai žemo profilio r18 padangos, tad reikalauja aukštesnio slėgio ir geriau montuoti aukštesnės kokybės padangas (aš naudoju Continental žiemines ir Michelin vasarines, tai tik geriausi atsiliepimai, nes geras sukibimas žiemą ir komfortiškas važiavimas šiltuoju sezonu), tačiau premium segmento yra brangesnės. Auto aptarnavimą vidutiniškai atlieku kas 6 mėn., tai sakyčiau sąskaita dažniausiai apie 200-300€ būna, priklausomai nuo to ar kažkokių smulkmenų pasitaiko, kurias reikia sutvarkyti. Nieko labai išskirtinio lyginant su kitų markių automobiliais. Patikimas automobilis, nors ir rida jau nemaža. Dažnai tenka keliauti tarp didmiesčių ir nėra nei karto nuvylųsi ar būtų reikėję stoti dėl neaiškios problemos.
Prieš perkant: 1) būtinai patikrinti bateriją. Kainuoja max 20€, bet gali padėt išvengt papildomų išlaidų ateityje; 2) automobilis neturi rodyti jokių klaidų skydelyje, nes dažnai pardavėjai slepia didesnes bėdas po daviklių klaidomis - jei nors vieną klaidą rodo, tai būtina daryt diagnostiką; 3) kuro sąnaudos neturi viršyti gamintojo numatytų vidurkių, nes didesnės sąnaudos gali byloti apie baterijos pabaigą. Net ir dinamiškai važiuojant jos neturi atrodyti labai didelės. Aš net žiemą nepasiekiu didesnių nei 9.4l mišriu rėžimu; 4) patikrinti įprastą akumuliatorių. Jis nėra brangus, bet svarbus pilnavertiškam automobilio funkcionavimui; 5) VVTI sistema - jeigu kažkokie matomi tepalo židiniai, reiškias leidžia. Nebrangus remontas, tačiau yra dažna problema; 6) neišsigasti jeigu gan garsiai užsiveda, kai šaltas - tiesiog taip suprojektuotas, kol sukeliamas reikiamas tepalo spaudimas; 7) patikrinti ar tolygus padangų nusidėvėjimas, nes jei netinkamas suvedimas, labai įtakoja vairavimo savybes ir byloja apie netvarkingą pakabą arba važiuoklę;
Bendrai automobilis labai nustebino iš gerosios pusės. Puikiai tinka kasdieniam ramiam važiavimui, ekonokiškas pagal galią ir svorį, bet visada žinai, kad paspaudus greičio pedalą šoks į priekį be menkiausios dvėjonės. Tobulas derinys tarp galios, komforto ir stilaaus.
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2021-03-03 |
|
Lexus GS450h
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Labai galingas, labai patikimas, kaip tokiam varikliui, tai ekonomiškas, gausi įranga, nepavargsti tolimose kelionėse.
Važiuoklė ir garso izoliacija nėra tokia minkšta kaip tikėjausi, bet jei persėsit nuo "betmeno", tai bus super tylus ir minkštas. Bagažinėje mažiau vietos nei mano kišenėje, JEIGU suges, tai remontas brangesnis negu įprastų automobilių.
|
Tai nėra hibridas, kad važiuoti ekonomiškai. Tai yra hibridas, kad važiuoti labai greitai. O jis tai daro labai gerai ir važiuoja labai greitai. 2GR-FSE variklis labai patikimas, problemų nekels jeigu sugebėsite laiku keisti tepalus. Dviejų pakopų e-CVT pavarų dėžė, pradžioje sunku priprasti, bet poto supranti koks tai gėris. Sanaudos žiema ~11l, tačiau reikia nepamiršti, kad tai yra 3.5l variklis, o pats automobilis turi 254kw. Automobilis, labai manevringas, įmanoma apsisukti gatvėje nejungiant atbulinio bėgio. Bagažinėje užtenka vietos pasidėti vienai labai didžiulei tašei, salonas kartais pradeda tarškėti jeigu visu garsu klausai muzikos per labai galingas mark levinson kolonėles, tačiau, galima lengvai sutvarkyti su paralonu, arba, kaip mano atveju, ignoruoti ir problema dings pati. Salone vietos yra daug. Dėl baterijos nėra ko bijoti, kadangi jai sugedus nebūtina keisti jos visos, o tiktai sugedusias celes, kurios tinka nuo prius. Baterija tarnauja gan ilgai 10 metų arba 200k garantija. Važiavimas patogus, minkštas, vėjo garsas nėra didelis, tačiau kaip iš lexus tikėjaus daugiau. Bet tokiam atvejui yra lexus LS. Labai patogus automobilis važinėti autostradomis autopilotu ant 150km/h, kadangi visiškai nesijaučia greičio ir važiavimas labai patogus. Nepatarčiau pirkti kątik išsilaikiusiems teisių, kadangi, kaip ir sakiau, automobilis yra labai galingas ir labai lengvai galit apsivynioti aplink medį. Tačiau yra labai gera abs, trc, esp ir t.t. sistemos, kurios automobilį ištiesins net jei ant sniego staigiai, dideliu greičiu siukiosit vairą. Tiesą sakant, čia geriausia tokia sistema, kokią tik teko matyti, sakyčiau, kad net per daug gera. Ant sniego važiuoja gerai, neklimpsta, dėl baterijų gale yra didelis svoris ant varančiųjų ratų, bet aš turėjau nusipirkęs labai geras žiemines padangas, nežinau kaip būtų, jeigu pirktum kinietiškas padangas po 60€. Ratlankiai nesideda mažesni negu R18, tai nusiteikit už padangas mokėti šiek tiek daugiau. Rimtų remontų niekad neturėjau, keičiau tik tepalus ir filtrus ir vieną kartą užstrigo stabdžių kreipiančiosios. Realiai pamiršau kaip atrodo servisas.
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2021-01-03 |
|
Italija 450H
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Labai greitas, prabangus, net ir bazinės komplektacijos turi labai daug prabangos elementų.
Blanki morališkai pasenusi multimedija (kasetės..) Brangus remontas, daugelis kenčia nuo korozijos, VVTi skremuolius keičia, 5 cilindro problemos, baterijos po 10m. Daugeliui pavargę. Be proto maža bagažinė ir salone galas tik vaikams sėdėti.
|
Įsigijau iš Italijos, be rūdžių. Nepasisekė, ko gero, Italas nevykusiai remontavo variklį. Pavažinėjau 2 mėn. Ir užsilenkė motoras dėl surinkimo su dviem kairėm rankom...
Na o visumoje labai vykęs automobilis, tiesiog labai sunku rasti gyvą ir sveiką variantā Lietuvoje. Mano remontas : Variklis kainuoja 1000€
Katalizatorius 500-600€
Stabdžių diskai kaladėlės tik priekinė ašis 240€ (viskas Zimmerman).
Naujas 1 galinis amortizatorius (elektrinis reguliavimas) 450€ arba restauravimas 180€. Verta gerai pagalvoti ar jums įkandamas toks remontas ir ar nebus geriau BMW , Audi, MB? P.S Greičiu konkuruoja tik su M, AMG, S line. 3.0 dyzelistai prie 260 būna toli, toli... Sėkmės pasirinkti gyvą ir tvarkingą modelį.
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2019-04-11 |
|
Tikėjausi geriau
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Komfortiškas, kokybiškas, solidus
Mažai vietos, kuro sąnaudos, garso izoliacija
|
Mano auto 450h su 130 000 km rida. Pakankamai minkštas, barška panelė, nors įkišus paralono problema dingsta. Jaučiasi, kad vairuoji sunkia auto. Dinamika gera, jėgos varikliui užtenka. Labai maža bagažinė. Sedėsena keista, amžinai galva kabinau stoga, nors sedinė nuleista ir mano ūgis 188 cm. Garso izliacija silpna, atsisėdus po subaru pagalvojau kad vos ne tas pats. Gera garso aparatūra. Didelės kuro sąnaudos kaip hibriduo, žiema mieste 12-14 litrų, trasoje apie 8,5. Mašina praktiškai viengungiui :)
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| 2018-07-31 |
|
lexus gs 300 2005metu.
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Geras patikimas automobilis...
Minusu kaip ir ner jei mašina gyva...
|
Turejau 2005 metu Šiaip geras prabangus patikimas automobilis, čia kuomentuoja xebra kad prasta garso aparatura, tai nesutinku visiškai Mark Levinson aparatura skamba puikiai! kai važiuoji niekas nebarska salone, medžiagos tikra kokibiškos ner ten jokiu barškesiu ar girgźdejimu! kas del remonto tai po 200000 km gali pradeti gribauti greičiu dèže, dar silpnos vietos vairo kolonele, vandens pompa, generatorius... Nuvertèjimas nedidelis paliginti su vokiškais automobiliais,pirkau už 9400 pardaviau po metu už 8500€... Tikrinti greičiu deže su didesnem ridom,Variklis amžinas jei laiku keičiat tepalus!!!
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| arturas ::::::pukis | 2015-09-30 |
|
geras auto
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
smagus vairuoti . ant lekimo gerai begejasi
tik paneles surinkimas sss
|
as lexus vairuoju jau 3 metai . neturejau problemu . tik reikia pamineti priekine panele girgzda . tai labia erzina ir aparatura silpnoka variklis dar bedu nesudare dar neteko remontuoti tai kastu nezinau kad nebutu dauztas o daugiau nezinau
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| Osvis | 2013-11-02 |
|
Evaldas
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Gerai atrodantis, patvarus
Garso aparatura silpnoka, surinkimo kokybe prasta
|
Dizainas automobilio ziurisi labai graziai, mersui dar toli grazu iki tokio. Taciau truputi nuvilia vidaus t.y. paneles surinkimo kokybe. Taip pat audio sistema mark levinson, kuri nelabai kaip skamba, nera net zemu dazniu garsiakalbio. Senesnes versijos GS, kuri turejau buvo zymiai kokybiskesnis. Na matyt lexus pradejo taupyt vidaus interjero kaina. Bet siaip smagu, kad nedaznai tenka lankytis servise Variklis 4,3Mieste 17-18 duju, trasoj 10 Detaliu kainos nesikandzioja
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| Andrius | 2013-11-02 |
|
patikimas automobilis
|
Mano vertinimas:
Rekomenduoju:
|
Retai gendantis automobilis
Vaziavimas nelabai komfortiskas, kieta pakaba, paneles tarskejimai
|
Labai komfortiskai atrodantis automobilis, taciau labai jau kietoka pakaba. Vaziuojant kelyje jauciama kiekviena duobele. Taip pat labai erzina paneles barskejimas, tarskejimas. Del ko ir norejosi automobilio atsikratyti Variklis 4,3 labai patikimas kaip ir visi lexus varikliai. Kuro sanaudos mieste 16 uz miesto 10 ltr Remontas tikrai nera brangus kaip mb ar bmw Is isores labai prabangus, bet vaziavimas kaip golfuko. Taciau patikimas auto
Pilnas atsiliepimas...
|
|
| |
| 12 |
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
