Europos automobilių pirkėjai balsuoja pinigine

Kai pirkėjas balsuoja pinigine, jo pasirinkimas parodo, ką jis vertina. Europos registracijų duomenimis, dažniausiai perkami ne pigiausi automobiliai, o tie, kurių kainą pirkėjai laiko pagrįsta. Tai matyti ir iš pardavimų lentelių, ir iš to, kiek vertės automobiliai išlaiko po kelerių metų. Todėl Lietuvoje gajus įsitikinimas, kad masiškai perkamas automobilis yra pigus, vis rečiau pasitvirtina.

Mažųjų automobilių kova

Europos rinkoje pirkėjas vienoje klasėje gali rinktis iš dešimčių modelių, todėl ištikimybė vienam prekių ženklui čia retai būna savaime suprantama. Mažųjų automobilių klasė yra viena konkurencingiausių, o mėnesio registracijų lentelėje pirmąsias vietas kartais skiria vos keli šimtai automobilių.

Tokioje rinkoje laimėti vieną mėnesį dar nieko nereiškia. Svarbiau – kas pirmauja nuolat ir kas susigrąžina lyderio poziciją net ir tada, kai jau buvo nurašytas. Pirkėjai čia lygina ne tik kainą, bet ir degalų sąnaudas, įrangą, garantiją bei tai, už kiek automobilį pavyks parduoti po kelerių metų.

2025 m. į lyderius sugrįžo „Renault Clio“. Balandį jis pirmą kartą nuo 2021 m. lapkričio tapo perkamiausiu automobiliu Europoje, o vėliau tą patį pakartojo gegužę, birželį ir lapkritį. Modelio pavadinimas rinkoje žinomas nuo 1990 m., todėl sugrįžimas į pirmąją vietą po kelerių metų pertraukos – retas atvejis tarp tiek metų rinkoje esančių modelių.

Šeši mėnesiai iš vienuolikos

Per visus 2025 m. Europoje užregistruoti 229 778 „Clio“. Daugiau pirkėjų pasirinko tik jo artimiausią giminaitį – tos pačios grupės „Dacia Sandero“. Abu modeliai kartu užėmė dvi aukščiausias metinio sąrašo vietas, o už jų liko visi kiti mažieji automobiliai. Pavyzdžiui, „Peugeot 208“ metų sąraše buvo septintas. Įdomu tai, kad tokį rezultatą „Clio“ pasiekė baigiantis penktosios kartos gyvavimo ciklui, kai modeliai paprastai jau praranda pirkėjų dėmesį.

2026 m. sausį „Clio“ vėl buvo pirmas. Tą mėnesį jis aplenkė „Peugeot 208“ ir „Fiat Panda“, nors skirtumai tarp pirmojo penketo modelių siekė vos kelis šimtus registracijų. Vasarį modelis pirmavo dar kartą.

Analitinio tinklaraščio „Best Selling Cars Blog“ skaičiavimu, tuo metu „Clio“ Europos sąrašo viršuje buvo šešis kartus per vienuolika mėnesių. Tai vyko keičiantis kartoms: jau sausį maždaug penktadalį parduotų „Clio“ sudarė naujos kartos automobiliai.

Kyla visas prekių ženklas

Vieno modelio sėkmė dar nebūtų tendencija, tačiau ji atsispindi ir bendrame „Renault“ rezultate. Gamintojo duomenimis, 2025 m. prekių ženklas Europoje pardavė 1 004 000 lengvųjų ir lengvųjų komercinių automobilių ir pakilo į antrąją vietą rinkoje.

Pasaulyje prekių ženklo lengvųjų automobilių pardavimai per metus išaugo 10 proc., o bendri pardavimai augo jau trečius metus iš eilės. Tokia seka rodo ne vienkartinį šuolį, o nuoseklų pirkėjų pasirinkimą.

„Trejus metus iš eilės trunkantis augimas ir gerokai išaugę lengvųjų automobilių pardavimai pasaulyje rodo mūsų strategijos stiprybę ir nuoseklumą“, – teigė gamintojo pasaulinių pardavimų ir operacijų direktorius Ivanas Segalis.

Prie šio augimo prisidėjo per kelerius metus smarkiai pasikeitusi modelių gama. Pirkėjai grįžo pas gamintoją, kurio modeliai šiandien siūlo gerokai daugiau technologijų nei ankstesnės kartos.

Elektromobiliai ir hibridai kasdienai

Didžiausią pokytį lėmė elektrifikuoti automobiliai. 2025 m. elektromobilių pardavimai Europoje išaugo 72 proc. ir sudarė penktadalį visų prekių ženklo lengvųjų automobilių pardavimų. Hibridų (HEV) pardavimai augo 17 proc. ir sudarė dar daugiau – 38,4 proc.

Nuo 2020 m. gamintojas pardavė daugiau nei milijoną hibridinių „E-Tech“ automobilių ir 2025 m. buvo antras hibridų (HEV) rinkoje Europoje. Tai reiškia, kad elektrifikuota pavara tapo įprastu pasirinkimu ne tik brangesnėse klasėse, bet ir kasdieniuose miesto automobiliuose. Kartu daugelyje modelių išliko ir įprasti benzininiai varikliai, todėl pirkėjas gali rinktis pavarą pagal savo važiavimo įpročius, neapsiribodamas vienintele siūloma versija.

Elektromobilių segmente išsiskyrė „Renault 5 E-Tech“: gamintojo duomenimis, nuo pristatymo parduota daugiau nei 100 tūkst. šių automobilių, o tarp B klasės elektromobilių Europoje jis buvo perkamiausias. Nepriklausomos bendrovės „EV Volumes“ duomenimis, 2025 m. sausį–lapkritį Europoje tarp visų elektromobilių šis modelis kartu su giminingu „Alpine A290“ užėmė trečią vietą, nusileidęs tik „Tesla Model Y“ ir „Škoda Elroq“.

Vertė, kuri nedingsta

Masinis populiarumas dažnai turi kainą: kai rinkoje daug vienodų automobilių, naudotų kainos krenta. „Renault“ atveju vyksta priešingai. Gamintojo duomenimis, 2025 m. jo automobilių likutinė vertė buvo penkiais punktais didesnė už 22 pagrindinių prekių ženklų vidurkį penkiose didžiosiose Europos rinkose, o nuo 2021 m. ji išaugo septyniais punktais. Vertinti lengvųjų automobilių pardavimai su atpirkimo įsipareigojimais.

Didesnė likutinė vertė reiškia, kad automobilis išlaiko didesnę pradinės kainos dalį. Ši savybė svarbi ne tik privačiam pirkėjui, bet ir lizingo bendrovėms bei įmonėms, kurios vertina bendras automobilio naudojimo išlaidas. Didesnė likutinė vertė lizingo sutartyse gali reikšti ir mažesnes mėnesio įmokas.

Vieno iš perkamiausių Europos modelių sėkmę ir gerus gamintojo likutinės vertės rodiklius sunku paaiškinti vien maža kaina. Tiksliau tai apibūdina kita sąvoka – pagrįsta kaina.

Spauskite ir sužinokite daugiau apie Renault Clio

Susiję straipsniai