Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
Naujos kartos Audi RS5 – 2.5 tonos svorio sportinis automobilis su plug-in hibridine jėgaine? Automobilis gerokai peraugęs tiek savo pirmtaką ir didžiausią savo konkurentą BMW M3? Pažiūrėkime koks yra naujasis Audi RS5.
Dizainas
Automobilio išorės dizainas iš karto išduoda automobilio sportines ambicijas. Kaip įprasta tokio tipo automobiliui, priekinėje dalyje dominuoja didelės „Singleframe“ radiatoriaus grotelės su stilinga korio formos struktūra, grotelių centre įtaisytas ne pernelyg akcentuojamas tamsios spalvos Audi žiedų logotipas. Atrodo labai teisingai - čia nematome jokio neskoningo chromo ar neaišku kokiu tikslu šviečiančių LEDų, kaip pas kai kuriuos kitus vokiečių premium gamintojus. Iš šonų šias didžiules groteles apglėbia dar dvi, ne ką mažesnės - bendras grotelių plotas kogero toks, kad galėtų praryti žmogų.
Kiek aukščiau šonuose įtaisyti nepaprastai gražios ir subtilios formos patamsinti „Matrix LED“ žibintai su RS modeliams būdingais šachmatinius motyvus primenančiais dienos šviesos elementais. Dar kiek aukščiau virš žibintų švelniai kyla aukšta variklio dangčio linija, kurioje pastebime dvi griežtesnių formų įspaustas linijas suteikiančias charakterio itin švelnioms priekinės dalies linijoms. Už plačių priekinių sparnų slepiasi subtiliai įkomponuota oro išleidimo anga, gale automobilio formą taip pat įrėmina gražiai išpūsti galiniai sparnai – platesni automobilio sparnai padidino bendrą plotį maždaug 90 mm lyginant su standartiniu A5 modeliu. Gale – tipiški Audi OLED galiniai žibintai su modernia grafika, tačiau čia visą dėmesį pasiglemžia masyvus originalios tekstūros difuzorius su dviem dideliais, sakyčiau tokiais bekompromisiškais išmetimo vamzdžiais. Skamba ir atrodo fantastiškai gerai. Ant bagažinės dangčio įrengtas subtilus spoileris dar labiau pabrėžia automobilio sportinę prigimtį. Žvelgiant iš šono RS5 išlaiko didelį kupė primenančias proporcijas – ilga ratų bazė, žemas stogas ir ryškūs šoninių slenksčių elementai sukuria sportišką siluetą.
Panašu, Audi sukūrė tokį dizainą nuo kurio neįmanoma atitraukti akių – tai nepriekaištingas subtilaus agresyvumo pavyzdys. Manau Audi kompanija, po dešimtmetį trukusių neitin sėkmingų bandymų, ne tik atrado naują puikaus stiliaus liniją (pirmieji tokie buvo A6 e-tron, naujieji A6, Q5 modeliai), bet ir duoda į “skūrą” savo tiesioginiams konkurentams – groteskiškiems BMW ir praeities stiliuje pastrigusiai Mercedes-Benz kompanijai. Tiesa BMW kompanija kritikus ruošiasi nutildyti su perpektyvia „Neue Klasse“ dizaino kalba – bus labai įdomu stebėti.
Interjeras
Žema Audi RS5 stogo linija ir kruopščiai suformuotas kėbulo profilis padeda optimizuoti aerodinamiką, todėl automobilis išlieka stabilus važiuojant dideliu greičiu. Palyginus su pirmtaku – keturduriu Audi RS4 modeliu, šiame gerokai padidėjo ratų bazė, dėl kurios pagerėjo ir salono erdvė. Čia RS5 siūlo sportišką, tačiau kartu ir prabangų interjerą. Surinkimo kokybė aukšto lygio, kaip ir būdinga šiam gamintojui, salone gausu aukštos kokybės medžiagų – minkštos odos, alcantaros ir aliuminio apdailos elementų. Sportinės sėdynės su ryškiu šoniniu prilaikymu užtikrina gerą komfortą. Tiesa, RS logotipų gausa ir daugybė raudonų kontrastingų siūlių bei raudonų LEDų bado akis, taip pat ir sėdynių apsiuvimo stilius atrodo pasenęs ir netinkantis prie išorės stilistikos – šioje srityje netolimoje ateityje Audi teks pasiūlyti kažką naujo.
Bagažinė ir praktiškumas
Nors Audi RS5 yra orientuotas į sportiškumą, jis išlieka pakankamai praktiškas kasdieniam naudojimui: gale gali patogiai įsitaisyti du suaugusieji, o durų kišenės, centrinė konsolė ir kitos daiktų laikymo vietos leidžia patogiai susidėti smulkius daiktus. Galinės sėdynės gali būti nulenkiamos, bagažinės skyrius taip pat praktiškas, nepaisant hibridinės sistemos.
Variklis ir technologijos
Visgi, didžiausias naujojo RS5 pasikeitimas slypi po variklio dangčiu – dabar automobilis aprūpintas 2,9 litro darbinio tūrio V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto apie 510 arklio galių. Tačiau tai tik dalis visos sistemos potencialo. Į transmisiją integruotas elektros variklis papildomai generuoja 177 arklio galias, todėl bendra sistemos galia siekia net 639 arklio galių, o maksimalus sukimo momentas – įspūdingi 825 Nm.
Tai beveik 50 procentų daugiau galios nei turi B9 kartos Audi RS4 su tokio paties darbinio tūrio varikliu ir netgi pranoksta aukštesnės klasės C8 kartos Audi RS6 modelį. Negana to, naujasis Audi RS5 yra gerokai galingesnis net už pačią galingiausią BMW M3 Competition versiją, kuri turi 530 AG ir nedaug atsilieka nuo galingiausios Mercedes-Benz AMG C63 S Performance versijos su taip pat hibridine jėgaine bendrai turinčia net 680 AG. Tiesa, konkurentas iš Mercedes-Benz turi vos 2.0 L keturių cilindrų variklį kas yra nemažas trūkumas palyginti su V6 Audi varikliu. Taigi, tokia jėgainė Audi RS5 automobiliui leidžia nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti maždaug per 3,6 sekundės. Tai itin greitas rezultatas sunkiam keturių durų sedanui/universalui. Pasirinkus papildomą greičio ribotuvo pakėlimo paketą, maksimalus greitis gali siekti iki 285 km/h.
Valdymo savybės
Kelyje Audi RS5 išsiskiria įspūdinga galia - paspaudus „Boost“ režimo mygtuką, automobilis iš karto panaudoja visą hibridinės sistemos potencialą ir suteikia galingą pagreitį. Galia perduodama sklandžiai, o visų varančiųjų ratų sistema padeda išlaikyti puikų sukibimą. Nepaisant to, kad automobilio svoris dėl hibridinės sistemos padidėjo iki bauginančių 2,5 tonų, važiuojant jis išlieka nepaprastai stabilus ir smagus vairuoti, kodėl?
Paslaptis slypi neįtikėtinai išmanioje „Quattro“ pavaroje, turinčioje „Dynamic Torque Control“ sistemą. Tai serijiniuose automobiliuose dar nematyta technologija, kuomet išilginį galios perdavimą valdo centrinis diferencialas, kuris dėl išankstinės apkrovos visada veikia dalinio blokavimo režimu. O gale esantis diferencialas rūpinasi skersiniu galios paskirstymu, galintis milisekundžių greičiu perduoti galią nuo kairiojo rato dešiniajam ir atvirkščiai. Vairuotojui tai užtikrina išskirtinį manevringumą, stabilumą kelyje ir pastangų nereikalaujantį valdymą. Tačiau tikrasis RS5 genialumas slypi tame, kad šis agresyvumas tėra viena medalio pusė. Jei norite atsipalaiduoti galite pasirinkti komfortišką režimą, kuris transformuos automobilį į švelnų kruizerį. Dėl didelės 22 kWh baterijos RS5 vien elektra gali nuvažiuoti iki 80 km atstumą, o 177 AG elektrinis variklis yra pakankamai galingas, kad vien elektra galėtų pasiekti 140 km/h greitį.
Dizainas
Automobilio išorės dizainas iš karto išduoda automobilio sportines ambicijas. Kaip įprasta tokio tipo automobiliui, priekinėje dalyje dominuoja didelės „Singleframe“ radiatoriaus grotelės su stilinga korio formos struktūra, grotelių centre įtaisytas ne pernelyg akcentuojamas tamsios spalvos Audi žiedų logotipas. Atrodo labai teisingai - čia nematome jokio neskoningo chromo ar neaišku kokiu tikslu šviečiančių LEDų, kaip pas kai kuriuos kitus vokiečių premium gamintojus. Iš šonų šias didžiules groteles apglėbia dar dvi, ne ką mažesnės - bendras grotelių plotas kogero toks, kad galėtų praryti žmogų.
Kiek aukščiau šonuose įtaisyti nepaprastai gražios ir subtilios formos patamsinti „Matrix LED“ žibintai su RS modeliams būdingais šachmatinius motyvus primenančiais dienos šviesos elementais. Dar kiek aukščiau virš žibintų švelniai kyla aukšta variklio dangčio linija, kurioje pastebime dvi griežtesnių formų įspaustas linijas suteikiančias charakterio itin švelnioms priekinės dalies linijoms. Už plačių priekinių sparnų slepiasi subtiliai įkomponuota oro išleidimo anga, gale automobilio formą taip pat įrėmina gražiai išpūsti galiniai sparnai – platesni automobilio sparnai padidino bendrą plotį maždaug 90 mm lyginant su standartiniu A5 modeliu. Gale – tipiški Audi OLED galiniai žibintai su modernia grafika, tačiau čia visą dėmesį pasiglemžia masyvus originalios tekstūros difuzorius su dviem dideliais, sakyčiau tokiais bekompromisiškais išmetimo vamzdžiais. Skamba ir atrodo fantastiškai gerai. Ant bagažinės dangčio įrengtas subtilus spoileris dar labiau pabrėžia automobilio sportinę prigimtį. Žvelgiant iš šono RS5 išlaiko didelį kupė primenančias proporcijas – ilga ratų bazė, žemas stogas ir ryškūs šoninių slenksčių elementai sukuria sportišką siluetą.
Panašu, Audi sukūrė tokį dizainą nuo kurio neįmanoma atitraukti akių – tai nepriekaištingas subtilaus agresyvumo pavyzdys. Manau Audi kompanija, po dešimtmetį trukusių neitin sėkmingų bandymų, ne tik atrado naują puikaus stiliaus liniją (pirmieji tokie buvo A6 e-tron, naujieji A6, Q5 modeliai), bet ir duoda į “skūrą” savo tiesioginiams konkurentams – groteskiškiems BMW ir praeities stiliuje pastrigusiai Mercedes-Benz kompanijai. Tiesa BMW kompanija kritikus ruošiasi nutildyti su perpektyvia „Neue Klasse“ dizaino kalba – bus labai įdomu stebėti.
Interjeras
Žema Audi RS5 stogo linija ir kruopščiai suformuotas kėbulo profilis padeda optimizuoti aerodinamiką, todėl automobilis išlieka stabilus važiuojant dideliu greičiu. Palyginus su pirmtaku – keturduriu Audi RS4 modeliu, šiame gerokai padidėjo ratų bazė, dėl kurios pagerėjo ir salono erdvė. Čia RS5 siūlo sportišką, tačiau kartu ir prabangų interjerą. Surinkimo kokybė aukšto lygio, kaip ir būdinga šiam gamintojui, salone gausu aukštos kokybės medžiagų – minkštos odos, alcantaros ir aliuminio apdailos elementų. Sportinės sėdynės su ryškiu šoniniu prilaikymu užtikrina gerą komfortą. Tiesa, RS logotipų gausa ir daugybė raudonų kontrastingų siūlių bei raudonų LEDų bado akis, taip pat ir sėdynių apsiuvimo stilius atrodo pasenęs ir netinkantis prie išorės stilistikos – šioje srityje netolimoje ateityje Audi teks pasiūlyti kažką naujo.
Bagažinė ir praktiškumas
Nors Audi RS5 yra orientuotas į sportiškumą, jis išlieka pakankamai praktiškas kasdieniam naudojimui: gale gali patogiai įsitaisyti du suaugusieji, o durų kišenės, centrinė konsolė ir kitos daiktų laikymo vietos leidžia patogiai susidėti smulkius daiktus. Galinės sėdynės gali būti nulenkiamos, bagažinės skyrius taip pat praktiškas, nepaisant hibridinės sistemos.
Variklis ir technologijos
Visgi, didžiausias naujojo RS5 pasikeitimas slypi po variklio dangčiu – dabar automobilis aprūpintas 2,9 litro darbinio tūrio V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto apie 510 arklio galių. Tačiau tai tik dalis visos sistemos potencialo. Į transmisiją integruotas elektros variklis papildomai generuoja 177 arklio galias, todėl bendra sistemos galia siekia net 639 arklio galių, o maksimalus sukimo momentas – įspūdingi 825 Nm.
Tai beveik 50 procentų daugiau galios nei turi B9 kartos Audi RS4 su tokio paties darbinio tūrio varikliu ir netgi pranoksta aukštesnės klasės C8 kartos Audi RS6 modelį. Negana to, naujasis Audi RS5 yra gerokai galingesnis net už pačią galingiausią BMW M3 Competition versiją, kuri turi 530 AG ir nedaug atsilieka nuo galingiausios Mercedes-Benz AMG C63 S Performance versijos su taip pat hibridine jėgaine bendrai turinčia net 680 AG. Tiesa, konkurentas iš Mercedes-Benz turi vos 2.0 L keturių cilindrų variklį kas yra nemažas trūkumas palyginti su V6 Audi varikliu. Taigi, tokia jėgainė Audi RS5 automobiliui leidžia nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti maždaug per 3,6 sekundės. Tai itin greitas rezultatas sunkiam keturių durų sedanui/universalui. Pasirinkus papildomą greičio ribotuvo pakėlimo paketą, maksimalus greitis gali siekti iki 285 km/h.
Valdymo savybės
Kelyje Audi RS5 išsiskiria įspūdinga galia - paspaudus „Boost“ režimo mygtuką, automobilis iš karto panaudoja visą hibridinės sistemos potencialą ir suteikia galingą pagreitį. Galia perduodama sklandžiai, o visų varančiųjų ratų sistema padeda išlaikyti puikų sukibimą. Nepaisant to, kad automobilio svoris dėl hibridinės sistemos padidėjo iki bauginančių 2,5 tonų, važiuojant jis išlieka nepaprastai stabilus ir smagus vairuoti, kodėl?
Paslaptis slypi neįtikėtinai išmanioje „Quattro“ pavaroje, turinčioje „Dynamic Torque Control“ sistemą. Tai serijiniuose automobiliuose dar nematyta technologija, kuomet išilginį galios perdavimą valdo centrinis diferencialas, kuris dėl išankstinės apkrovos visada veikia dalinio blokavimo režimu. O gale esantis diferencialas rūpinasi skersiniu galios paskirstymu, galintis milisekundžių greičiu perduoti galią nuo kairiojo rato dešiniajam ir atvirkščiai. Vairuotojui tai užtikrina išskirtinį manevringumą, stabilumą kelyje ir pastangų nereikalaujantį valdymą. Tačiau tikrasis RS5 genialumas slypi tame, kad šis agresyvumas tėra viena medalio pusė. Jei norite atsipalaiduoti galite pasirinkti komfortišką režimą, kuris transformuos automobilį į švelnų kruizerį. Dėl didelės 22 kWh baterijos RS5 vien elektra gali nuvažiuoti iki 80 km atstumą, o 177 AG elektrinis variklis yra pakankamai galingas, kad vien elektra galėtų pasiekti 140 km/h greitį.
.jpg)
.jpg)
