+ Dėti nemokamą skelbimą

Atsiliepimų paieška

TOP automobiliai

Atgal Rašyti atsiliepimą Išsaugoti

1112 iš 2028

Porsche 911, (991) 2011 - 2019

Įvertink automobilį pirmas!Atsiliepimų nėra

Benzinas: 3.4 - 3.8 litro

Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga

Kuo gi tobuloji 911 serija gali būti geresnė už savo pirmtakę? Atsakymas tik vienas – tobulumui ribų nėra. Naujoji 911 serija iš išorės yra išties panaši į savo pirmtaką, tačiau tapo platesnė, ratų bazė padidėjo 100 mm, ilgis padidėjo 70 mm, tapo 20 mm žemesnė, o dėl kompozitinių medžiagų bei aliuminio naudojimo svoris buvo sumažintas 45 kg. Automobilio priekyje pastebimas naujas posūkių žibintų dizainas, o gale – patrauklus galinių žibintų dizainas. Daugiau pakeitimų slypi automobilio viduje - 911 variklis pirmą kartą yra montuojamas ne gale, o ant galinės ašies. Bazinėje komplektacijoje yra 3,4 litro opozicinis šešių cilindrų variklis. Jis gerokai ekologiškesnis ir kiek galingesnis (350 AG) už prieš tai naudojamą 3,6 litro šešiukę. Spurtas iki 100km/h – per 4,6 sek. Kitas variklis – 3,8 litro su 400 AG, kurio spurtas iki 100km/h – per 4,3 sek. Varikliai komplektuojami su septynių laipsnių mechanine arba dviejų sankabų PDK automatine pavarų dėže. Automobilis dabar turi jau nebe hidraulinį, o elektrinį vairo stiprintuvą. Tenenusigasta sportiškumo mėgėjai – vairo stiprintuvas tikrai nesugadina puikaus kelio pojūčio taip būdingo 911-ams. Tarp sistemų rasime vieną pažangiausių traukos kontrolės sistemų. Kelyje automobiliui netrūksta sprogstamo charakterio, puikių savybių aštriuose posūkiuose ir žinoma puikaus „nepadirbto“ boxer variklio garso. Tuo pačiu 911 charakteris tapo labiau nušlifuotas, o grubiame kelyje pakaba veikia pastebimai švelniau. 911 kabrioletas turi lengvą, bet garsą puikiai izoliuojantį medžiaginį stogą. Dėka naujos koncepcijos stogas pagamintas iš lengvos vieno sluoksnio medžiagos. Praeituose modeliuose buvo naudojami daugiasluoksniai sprendimai, kurie pridėdavo ne vieną kilogramą prie automobilio masės. Prie šio vieno sluoksnio stogo galinis stiklinis langas yra tiesiog priklijuotas. Taigi 911 ir toliau išlieka galingas, patrauklus ir išskirtinis automobilis. Dėmesys detalėms ir vairuotojui atsiperka - tai tikra automobilizmo ikona.

SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

Ar žinai kad?

Šios kartos 911 pirmą kartą serijiniame automobilyje turi septynių laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

Naujoji 911 Carrera S Nurburgring Nordschleife žiedą įveikia per 7:37.9 sekundės – tai yra greičiau nei Ferrari 458 Italia, Nissan GT-R ar net superautomobilis Lexus LFA ir net 12 sekundžių greičiau nei ankstesnės kartos 911 Carrera S.

Targa versija:

Speedster versija:

Tokį automobilį vairuoja ir Lindsey Lohan:

Atsiliepimai Modifikacijos Galerija Saugumas Konkurentai Straipsniai

Atgal į straipsnių sąrašą

2018-11-15 technologijos.lt

Kodėl „Porsche“ užvedimo spynelė yra kairėje vairo pusėje? Juk dauguma žmonių yra dešiniarankiai

Jei jūsų automobilis vis dar turi užvedimo spynelę, kurioje vairo pusėje ji yra? Spėtume, kad dešinėje, nes būtent ten ją surastume daugelyje automobilių. Tačiau „Porsche“ automobiliuose užvedimo spynelės visada yra durelių pusėje. Kodėl?

Jei įsėstumėte į „Porsche“ automobilį su vairu kairėje pusėje, užvedimo spynelę rastumėte kairėje. Jei vairas būtų dešinėje pusėje, užvedimo spynelė būtų dešinėje. Tai - visiškai neįprastas sprendimas, kuris visais laikais buvo pakankamai retas. Dauguma žmonių yra dešiniarankiai ir yra įpratę raktelį pasukti dešine ranka. Dar daugiau, kadangi tokiu dizainu pasižymi dauguma automobilių, pirmą kartą į „Porsche“ įsėdę vairuotojai šiek tiek pasimeta. Ir kam to reikia?

Kartais spėliojama, kad taip „Porsche“ dešinėje vairo pusėje nori palikti daugiau vietos reikalingiems prietaisams ir jungikliams. Manoma, kad dešinėje atsiveriantys panelės plotai yra vertingesnė erdvė nei tas nedidelis plotelis kairėje, todėl jame galima sumontuoti tik prieš išvažiuojant ir atvažiavus naudojamą įrenginį - spynelę. Tačiau tikroji priežastis yra tradicija.

„Porsche“ istorijoje - daug sportinių pergalių. Būtent šis sportinių automobilių gamintojas yra absoliutus 24 valandų Le Mano lenktynių čempionas, čia triumfavęs net 19 kartų. Le Mano lenktynės anksčiau vyko kiek kitaip. Automobiliai būdavo sustatyti palei sieną, o vairuotojai startuodavo atokiau nuo jų. Gavę ženklą jie turėjo įsėsti į automobilius, juos užkurti ir išvažiuoti. „Porsche“ paskaičiavo, kad degimo spynelę sumontavus išorinėje vairo pusėje bus sutaupytos kelios sekundės dalys, nes viena ranka vairuotojas galės užvesti automobilį, o kita - įjungti pavarą.

Le Mano lenktynių startas šiais laikais jau yra visiškai kitoks. Dėl saugumo priežasčių vairuotojai prie savo automobilių jau nebebėga. Tačiau „Porsche“ tradicijoms skiria labai daug dėmesio, todėl užvedimo spynelė liko durelių pusėje. Tai pabrėžia lenktyninę „Porsche“ istoriją, o kartu suteikia išskirtinumo.

Porsche modelių gama
Klasė	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji
Klasė	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Dideli																										Taycan
Reprezentaciniai															Panamera							Panamera								Panamera
Roadsteriai		Boxster								Boxster								Boxster				Boxster
Krosoveriai																				Macan										Macan
Visureigiai								Cayenne								Cayenne							Cayenne									Cayenne
Sportiniai	911		911								911						911								911
	911 Turbo					911 Turbo						911 Turbo							911 Turbo							911 Turbo
			911 GT2											911 GT2									911 GT2
					911 GT3							911 GT3							911 GT3								911 GT3
									911 GT3 RS			911 GT3 RS									911 GT3 RS							911 GT3 RS
GT klasės	928
Supercar										Carrera GT									918 Spyder
Pradinė klasė											Cayman							Cayman				Cayman
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji