Kia EV4 hečbekas ir sedanas – nauji C segmento elektromobiliai su kuriais pietų Korėjos gamintojas žengia į kompaktiškų miesto elektromobilių rinką. Hečbekas skirtas jaunesnei, mieste gyvenančiai auditorijai, ieškančiai praktiško, bet modernaus automobilio.
Dizainas
Kia EV4 hečbekas pasižymi ryškiu ir moderniu dizainu, sukurtu pagal Kia naudojamą „Suvienytų priešingybių“ dizaino filosofiją. Tai ta pati filosofija, kuri naudojama kituose kompanijos elektromobiliuose tokiuose kaip EV3, EV6 ir EV9. Priekyje matome siaurus vertikalius LED dienos žibintus, kurie taip pat atlieka posūkio signalų funkciją, gale kampuose įtaisyti L formos galiniai žibintai pabrėžia automobilio plotį. Itin nuožulnus kapotas su įdomiais iškilimais šonuose, įtraukiamos durų rankenėlės, trapecijos formos ratų arkos – viskas estetiška ir gražiai suderinta. Iš šono žiūrint plokščia ir švari automobilio kėbulo vidurinė dalis kontrastuoja su techniška juoda apatine apdaila ir kvadratinėmis išryškintomis ratų arkomis. Kalbant apie sedaną, itin išraiškingai atrodo didelė galinė automobilio dalis - ji atrodo itin neorganiškai ir vizualiai labiau tiktų apibūdinti ne sedaną, o universalą. Kurdami šią dalį Kia dizaineriai kogero nemėgino suvienyti priešingybių - tiesiog sukūrė itin didelę bagažinės zoną ir stilistiškai tai pabrėžė. Nuožulnus kapotas ir stogo linija, sklandžios kėbulo linijos ir įtraukiamos durų rankenėlės prisideda prie mažesnio oro pasipriešinimo. Tai itin svarbu elektriniam modeliui, siekiant maksimaliai padidinti nuvažiuojamą atstumą.
Interjeras
Viduje EV4 keleivius pasitinka dvigubas panoraminis ekranas: 12,3 colių skaitmeninis prietaisų skydelis ir tokio paties dydžio centrinis informacijos ekranas. Po jais – liečiami valdikliai, tačiau svarbiausios funkcijos, kaip garsas ar klimato kontrolė valdomos fiziniais mygtukais – patogu ir praktiška. Priekinės sėdynės ergonomiškos, GT-Line versijoje jos aptrauktos dirbtine oda. Galinės sėdynės dalinamos 60:40 santykiu, su pakankamai vietos trims suaugusiems. Plokščios grindys suteikia nemažai vietos keleivio kojoms vidurinioje pozicijoje.
Varikliai
Pagrindinė jėgainė yra 204 AG galios, kuri suka priekinius ratus. Yra galimybė rinktis vieną iš dviejų akumuliatorių paketų – mažesnis turi 58,3 kWh bateriją ir didesnis 81,4 kWh bateriją, kuri priima 128 kW įkrovimo greitį. Bazinė versija leidžia įveikti 429 km viena įkrova pagal WLTP, o „Long Range“ versija gali nuvažiuoti iki 600 km.
Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
"Itin išraiškingai atrodo didelė galinė sedano versijos dalis - ji atrodo itin neorganiškai ir vizualiai labiau tiktų apibūdinti ne sedaną, o universalą. Kurdami šią dalį Kia dizaineriai kogero nemėgino suvienyti priešingybių - tiesiog sukūrė itin didelę bagažinės zoną ir stilistiškai tai pabrėžė"
|
2025-12-19
Prabangos standartą keičia skaitmenizavimas: kiek jūsų automobilio – jau telefone? 
Automobilių pasaulis per pastaruosius du dešimtmečius pasikeitė neatpažįstamai – nuo tradicinių vidaus degimo variklių iki elektromobilių ir autonominių važiavimo sistemų. Dar vienu naujojo laikmečio simboliu tapo visuotinis skaitmenizavimas, keičiantis ne tik technologijas, bet ir vairuotojų įpročius. Jis transformuoja ir pačius automobilius – net ir „premium“ segmento prabangos atributų sampratą.
Skaitmeninis raktas
Vienas iš tokių pavyzdžių – sparčiai populiarėjantis skaitmeninis raktelis. Pirmieji žingsniai skaitmeninių raktelių link buvo žengti praėjusiame dešimtmetyje, kai gamintojai ėmė diegti nuotolinio atrakinimo ir užvedimo sistemas.
Per keletą pastarųjų metų skaitmeninis raktas nepastebimai persikėlė iš kišenių į telefonus – pirmiausia „Tesla“, BMW, „Mercedes-Benz“ savininkų, o dabar jo privalumais gali naudotis ir, pavyzdžiui, naujausio „Kia“ elektromobilio EV4 vairuotojai. Automobilių apžvalgininkas Egidijus Babelis pastebi, kad ši technologija nėra vien patogus ir malonus priedas – ji taip pat tiesia kelią naujų įpročių formavimuisi.
„Skaitmeninis raktas telefone, žinoma, yra patogu vien dėl to, kad kišenėse galima nešiotis mažiau daiktų. O išmanųjį telefoną turi didžioji dalis visuomenės – jau senokai jis yra tiesiog neatsiejamas kasdienio gyvenimo įrankis. Tačiau šis sprendimas dar ir sukuria naują būdą, kaip dalytis automobiliu šeimoje, darbe ar specialiose platformose“, – atkreipia dėmesį žurnalistas.
.jpg) Skaitmeninis automobilio raktas iš esmės yra užšifruotas leidimas, saugomas jūsų telefone ar laikrodyje, leidžiantis atrakinti ir užvesti automobilį be tradicinio raktelio. Štai „Kia“ jo principą apibūdina taip: tai būdas užrakinti, atrakinti ir valdyti automobilį naudojantis suderinamu išmaniuoju telefonu ar laikrodžiu, raktą laikant „Apple Wallet“ ar „Samsung Pass“ aplinkoje. Prieiga prie rakto – per „Kia Connect“ programėlę – vairuotojas gali dalytis su dviženkliu skaičiumi šeimos narių ar kolegų, kiekvienam vos per kelias sekundes suteikdamas atskirą prieigą.
Tokios sistemos dažniausiai remiasi NFC (telefoną priglaudus prie rankenos ar skaitytuvo), „Bluetooth Low Energy“ (automobilis pats atpažįsta, kad artėjate) ir vis dažniau – itin tikslia UWB (angl. ultra-wideband) technologija, leidžiančia telefonu labai tiksliai nustatyti atstumą.
Atskleidžia tendenciją
Auganti skaitmeninių raktų rinka rodo, kad tai nėra trumpalaikė mados banga. JAV analitikų vertinimu, pasaulinė automobilių skaitmeninių raktų rinka 2022 m. siekė apie 1,38 mlrd. eurų ir iki 2030 m. gali išaugti iki maždaug 5 mlrd. – tai sudarytų apie 17–18 proc. metinį augimo tempą. Šį bumą skatina keli paprasti veiksniai: faktas, kad išmanieji telefonai tapo universaliu raktu į viską – nuo banko iki biuro durų, taip pat vartotojų lūkestis viską valdyti programėlėmis ir gamintojų noras pasiūlyti papildomų skaitmeninių paslaugų, kurios padėtų pelnyti papildomų simpatijų parduodamiems modeliams.
Tačiau vertinant per automobilių kultūros prizmę, įdomu ir tai, kad telefonas vietoj rakto atskleidžia dar vieną tendenciją. Jei iki šiol tokias funkcijas daugelis siejo su „premium“ segmento atstovais, tai šią technologiją turintis „Kia EV4“ varžosi populiariame kompaktinių elektrinių modelių segmente, kuriame kainos prasideda nuo maždaug 42 tūkst. eurų – tai šiek tiek mažiau, nei, „Transport & Environment“ skaičiavimu, 2024-aisiais už naują elektromobilį vidutiniškai mokėjo europiečiai.
Šio modelio universalios charakteristikos (viena įkrova įveikiamas iki 633 km atstumas, o bagažinės talpa – iki 490 litrų) leidžia jį naudoti kaip vienintelį šeimos automobilį, todėl skaitmeninio rakto įdiegimas tapo logišku gamintojų sprendimu. Tipinė šeima Lietuvoje, turinti vieną elektromobilį „viskam“, dažnai priklausoma nuo fizinio raktelio: vienas šeimos narys išvažiuoja, kitas raktą gali perimti tik po darbo ar savaitgalį. Skaitmeninis raktas leidžia kiekvienam savo telefone turėti pilną arba ribotą prieigą – nereikia susitikti dėl rakto perdavimo.
.jpg) „Skaitmenizavimas atvėrė dar platesnes vidutinio segmento modelių gamintojų galimybes diegti komfortą, naudojimo patogumą ar tiesiog išskirtinumą užtikrinančius sprendimus. Sukurti galingus variklius, kuriais tradiciškai pasižymi „premium“ modeliai, yra itin daug laiko ir pinigų kainuojantis darbas. Tuo metu įvairiausios programėlės automobiliams gimsta kone kasdien“, – priduria E. Babelis.
Verslo pasaulyje šis pokytis dar svaresnis. Automobilių dalijimosi, trumpalaikės nuomos ar transporto parkų valdytojai iki šiol buvo priversti organizuoti raktų perdavimą, spintelėse laikyti šimtus pakabukų arba dalį parko pririšti prie konkrečių žmonių. Skaitmeniniai raktai leidžia ne tik matyti, kas ir kada naudojo automobilį, bet ir akimirksniu suteikti ar atšaukti prieigą. Pavyzdžiui, galima suteikti raktą naujam darbuotojui pirmą jo darbo dieną ar laikinai atrakinti automobilį serviso atstovui.
Kuria bendrą standartą
Akivaizdu, kad skaitmenizavimas ateityje gamintojams leis pasiūlyti ir daugiau vairuotojų gyvenimą supaprastinančių funkcijų. Kai kurios iš jų diegiamos ir dabar. Pavyzdžiui, BMW skaitmeniniu raktu ne tik leidžia dalytis su kitais žmonėmis, bet ir nustatyti jiems apribojimus – pavyzdžiui, maksimalų greitį ar informacijos ir pramogų sistemos garso lygį.
Tuo pat metu kuriamas ir bendras technologijos standartas. „Car Connectivity Consortium“ (CCC), kurio valdyboje dirba „Apple“, BMW, „Ford“, „Google“, „Hyundai“, „Mercedes-Benz“, „Samsung“, „Volkswagen“ ir kiti gamintojai, kuria vieningą „Digital Key“ ekosistemą, kuri turėtų užtikrinti, kad skaitmeniniai raktai veiktų nepriklausomai nuo telefono operacinės sistemos ar konkretaus gamintojo. Tai ypač svarbu tokiose rinkose kaip Lietuva, kur šeimoje dažnai susitinka tiek „Android“, tiek „iOS“ vartotojai, o garaže stovi įvairių markių automobiliai.
Saugumo sumetimais skaitmeniniai raktai kuriami labai panašia logika kaip mobili bankininkystė: jie laikomi ne paprastoje programėlėje, bet telefono saugioje aparatinėje įrangoje, o prieigą prie jų saugo biometriniai duomenys – veido atpažinimas ar piršto atspaudas. CCC standartas taip pat numato, kad skaitmeniniai raktai turi būti šifruojami ir autentifikuojami naudojant NFC, BLE ir UWB kombinaciją, kurioje kiekvienas lygis mažina piktnaudžiavimo riziką.
|
| Kia modelių gama | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasė | 1990 - ieji | 2000 - ieji | 2010 - ieji | 2020 - ieji | ||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Mini | Picanto | Picanto | Picanto | |||||||||||||||||||||||||||||
| Maži | Rio | Rio | Rio | Rio | ||||||||||||||||||||||||||||
| Venga | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktiniai | Ceed | Ceed | Ceed | |||||||||||||||||||||||||||||
| Forte | Forte | Forte | ||||||||||||||||||||||||||||||
| EV4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vidutiniai | Magentis | Magentis | Optima | Optima | ||||||||||||||||||||||||||||
| Stinger | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dideli | Opirus | Cadenza | Cadenza | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mini krosoveriai | Niro | Niro | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Stonic | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| EV3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| EV2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Krosoveriai | Sportage | Sportage | Sportage | Sportage | ||||||||||||||||||||||||||||
| EV6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| EV5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dideli krosoveriai | EV9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Visureigiai | Sorento | Sorento | Sorento | Sorento | ||||||||||||||||||||||||||||
| Mini vienatūriai | Soul | Soul | Soul | |||||||||||||||||||||||||||||
| Vienatūriai | Carens | Carens | Carens | |||||||||||||||||||||||||||||
| Dideli vienatūriai | Carnival | Carnival | Carnival | Carnival | ||||||||||||||||||||||||||||
| Daugiatiksliai | PV5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1990 - ieji | 2000 - ieji | 2010 - ieji | 2020 - ieji | |||||||||||||||||||||||||||||
Kia EV4 TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis
