Markės
310 iš 2027
Kia Ceed (CD) 2018 - dabar

Kia Ceed, (CD) 2018 - dabar

516Įvertinimas:Vidutinis automobilio įvertinimas3.812% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.2)Viso įvertinimų: 16
7% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.4)15% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)7% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.9)12% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.8)10% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)
Ar rekomenduojuTaip 75% Ne 25%
-20%
Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga
PRIVALUMAI
  • Geros valdymo savybės
  • Gera įranga
  • Didelė bagažinė
TRŪKUMAI
  • Skurdus interjeras
  • LCD ekrano vieta
  • Neerdvios galinės sėdynės
Jeigu ieškote šeimai tinkamo hečbeko, Kia Ceed turėtų būti tarp pagrindinių kandidatų. Tai automobilis, kuris siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, malonias važiavimo savybes ir visą būtiną įrangą. Svarbu nepasiduoti pagundai rinktis brangiausius Ceed komplektacijos lygius, nes net bazinis modelis suteikia reikiamą praktiškumą už kur kas patrauklesnę kainą nei dauguma konkurentų. Be to, Kia siūloma septynerių metų garantija. Trečiosios kartos Ceed debiutavo 2018 metais, 2021 metais buvo atliktas atnaujinimas, kuris suteikė automobiliui dar modernesnę išvaizdą, naujas technologijas ir šiek tiek patobulintą važiavimo dinamiką. Su nauja Ceed karta, atsirado ir nauja modelių šeima: penkių durų hečbekas, Sportwagon universalas, stilingas ir sportiškas ProCeed universalas ir XCeed krosoveris. Tokiu būdu Kia Ceed tampa itin universaliu pasirinkimu įvairiems pirkėjams ir įvairiems poreikiams - nuo šeimų iki žmonių vertinančių išskirtinį stilių.

Interjeras ir technologijos
Automobilio dizainas pasirodo sukurtas Europoje ir tai nieko nuostabaus - automobilio proporcijos ir estetika mūsų akiai yra puikiai subalansuotos. Ceed ilgis – 4310 mm, plotis – 1 800 mm, aukštis – 1447 mm. Nors automobilis šiek tiek mažesnis už Ford Focus, interjere vietos pilnai pakanka penkiems suaugusiems, o daiktams skirtų skyrelių yra gausu. Salone dominuoja praktiškumas - talpi 395 litrų bagažinė, su dviejų lygių dugnu ir 60:40 dalijamomis galinėmis sėdynėmis leidžiančiomis lengviau transportuoti didesnius daiktus. Bazinis Ceed modelis turi 8 colių ekraną, o GT-Line ir GT-Line S – 10,25 colio. Sistema palaiko Android Auto ir Apple CarPlay, tačiau telefoną reikia prijungti laidu. Nors ekranų raiška nėra klasės lyderė, valdymas yra paprastas, aiškus, o dažniausiai naudojamos funkcijos tokios, kaip klimato kontrolė ir garso reguliavimas turi fizinius mygtukus, kas itin patogu vairuojant.

Varikliai ir valdymo savybės
Kia Ceed modeliai komplektuojami su įvairiais benzininiais, 1,5 litro turbo “mild-hybrid” benzininiu varikliu ir dyzeliniu 1.6 litro varikliu. Pavarų dėžės pasirinkimas priklauso nuo komplektacijos: šešių laipsnių mechaninė arba septynių laipsnių DCT automatinė. Nors automatinė pavarų dėžė nėra tokia greita kaip Volkswagen DSG, ji dirba pakankamai sklandžiai. Mechaninė dėžė leidžia geriau kontroliuoti automobilį, tačiau reikalauja atidesnio vairavimo, nes variklio apsukos linkusios šiek tiek pakibti po sankabos atleidimo. Ceed važiavimo kokybė stipriai pagerėjo palyginus su ankstesne karta – automobilis geriau sugeria kelio nelygumus, posūkiuose kėbulo svyravimas yra kontroliuojamas. GT-Line versija turinti sportiškesnę pakabą, šiek tiek apleidžia komfortą, tačiau sumažėjęs kėbulo svyravimas posūkiuose leidžia vairuotojui jaustis užtikrintai. Bendras automobilio valdymas yra aiškus, vairo reakcija tiksli, o sukibimo su keliu atsarga pakankama. Ceed yra subalansuotas pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, praktiško ir patogaus šeimos automobilio. Komfortiškas, erdvus salonas, pakankama bagažinės talpa ir patogus multimedijos valdymas užtikrina, kad kasdienė eksploatacija būtų maloni, o septynerių metų garantija suteikia papildomo pasitikėjimo šiuo modeliu.
SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

2018-11-12

Automobilių ekonomiškumas auga ne tik techninių duomenų lentelėse

Automobilių ekonomiškumas auga ne tik techninių duomenų lentelėse
Dažnai su naujais automobiliais susiduriantys vairuotojai į gamintojų skelbiamas degalų sąnaudas ilgainiui pradėjo nekreipti dėmesio, mat šios, atrodo, buvo išburtos iš kavos tirščių ir iš to skaičiaus buvo ištraukta šaknis. Tačiau „Lietuvos metų automobilio 2019“ rinkimų komisijos nariai patikino, kad naujausiais, nuo 2018-ųjų rugsėjo pateikiamais duomenimis pagal naująjį WLTP (angl. Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) standartą tikėti galima. 

Dokumentuose buvo ekonomiškesni nei realybėje

Automobilių gamintojus klaidinti vairuotojus vertė Europos Sąjungos specialistų prieš daugiau nei dvidešimt metų sukurtas NEDC (angl. New European Driving Cycle) degalų sąnaudų ir emisijų testavimo metodas, pagal kurį automobiliai buvo bandomi šiltnamio sąlygomis imituojant tokią dinamiką, su kuria dar vėžlys galėtų lygintis. 


Mercedes-Benz A-Class - 4,3 l.

Pastarąjį dešimtmetį išpopuliarėjo mažo darbinio tūrio varikliai su turbokompresoriais, kurie yra itin ekonomiški važiuojant lėtai, tačiau turi pakankamai galios spustelėjus kiek smarkiau. Dėl NEDC testavimo metodikos automobilių brošiūrose žibėjo nerealūs skaičiai: dažnas modelis priverstinai girdavosi 3–4 l/100 km siekiančiomis degalų sąnaudomis, nors realiose gatvėse ir keliuose jis gėrė tuos pačius 6–7 litrus. 

Viską pakeitė „Volkswagen“ dyzelgeito skandalas ir vėlesni tyrimai, atskleidę, kad nemaža automobilių gamintojų dalis vykdydami emisijų testus vienokiais ar kitokiais būdais nerodo tikrų duomenų. Šių metų rugsėjį tapo privalomi nauji WLTP testai, kurie imituoja realias važiavimo sąlygas eisme. 


SEAT Arona - 5 l.

Progresas – akivaizdus 

Bene daugiausiai naujų modelių bando „Lietuvos metų automobilio“ komisijos nariai, kuriems kasmet tenka išbandyti per tris dešimtis naujausių rinkoje pasirodžiusių automobilių. Šiemet konkurse dalyvauja 33 pretendentai. 

Daug metų komisijoje dirbantys žurnalistai pastebi, kad šiemet automobilių aprašymuose nebėra įtartinai mažų degalų sąnaudų ir dauguma modelių važiuoja naudodami daugmaž tiek degalų, kiek nurodo jų gamintojai. Be to, varikliai dirba kaip niekada efektyviai. 

„Aną savaitgalį važinėjau su „Mazda6“ automobiliu, kuris turi didelį 2,5 litro darbo tūrio benzininį variklį, kuris pasiekia beveik 200 AG ir tempia didžiulį, sunkų komfortiško sedano kėbulą su gausybe energiją naudojančių komforto elementų. Tai šis automobilis, pasak borto kompiuterio, vartojo 8 litrus 100 km. Tai visu litru mažiau nei mano pirmasis „Opel Kadett“ su 1,3 litro varikliu, kuris sunkiai galėjo patempti mažytį hečbeką. Techninė pažanga akivaizdi“, – pavyzdį pateikė nuo pat pirmojo konkurso 1997 metais komisijoje dirbantis Renaldas Gabartas. 
Žinoma, ekonomiškumu niekas neprilygsta keturiems konkurse dalyvaujantiems elektromobiliams: „Jaguar i-Pace“, „Hyundai Kona“, „Nissan Leaf“ ir „Nissan e-NV200“. Šie visiškai nenaudoja jokių degalų ir važiuoja naudodami tik elektrą. Tačiau akivaizdu ir tai, jog nebeliko automobilių, neva turinčių neįtikėtinas 3 l / 100 km siekiančias sąnaudas. 

Gamintojų duomenimis, ekonomiškiausias vidaus degimo variklį turintis pretendentas į „Lietuvos metų automobilio 2019“ titulą – „Kia Ceed SW“ modelis, kurio dyzelinis variklis pasitenkina 4,2 l/100 km. Vos 100 mililitrų daugiau degalų tam pačiam atstumui įveikti vartoja prancūziški „Peugeot Rifter“ ir „Citroen Berlingo“. Ekonomiškiausi benzininius variklius turintys automobiliai – „SEAT Arona“ ir „Suzuki Ignis“, gamintojų duomenimis, vartojantys po 5 l/100km. Ne ką didesniu apetitu pasižymi ir naujasis „Ford Focus“, turintis energingą, tačiau vos 1 litro darbo tūrio variklį su turbina. 


Kia Ceed SW - 4,2 l.

Mažiausiai ekonomiškas šiuose rinkimuose yra „SsangYong Rexton“, tačiau net ir šis didžiulis 181 AG pasiekiantį variklį turintis keturiais ratais varomas visureigis vidutiniškai vartoja vos 8,1 l/100 km dyzelino.

„Žinoma, degalų sąnaudos labai priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus, nuo jo gebėjimo išnaudoti inerciją. Vien tik nuo to jos gali skirtis kone trečdaliu. Vis tik mažo darbo tūrio turbininiai varikliai suteikia gerokai didesnį universalumą nei ankstesni agregatai: važiuojant ramiai jie naudoja nedaug degalų, o agresyviau pažaidus su dešine koja, nors jų apetitas ir padidėja, vairuotojai gauna gerokai didesnę dinamiką“, – aiškino R. Gabartas. 

Neekonomiškam būti neįmanoma

Nauji automobiliai nebegali būti neekonomiški. ES nustato normas, kiek teršalų transporto priemonės gali išmesti į aplinką, o tai – galvos skausmas inžinieriams. Varikliai tapo itin sudėtingi ir itin jautrūs degalų kokybei, tad šių gamintojai Europoje taip pat turėjo pasukti galvas.

„Automobilių bei variklių technologijos nuolat juda į priekį. Tam, kad geriau suprastų ir įvertintų ir atitiktų technologijų vystymąsi, 1998 metais pasaulio automobilių gamintojai įkūrė Pasaulinę degalų chartiją, kurios pagrindinis tikslas – harmonizuoti degalų kokybę. Variklių gamintojai siekia, kad transporto priemonės naudotų degalus kuo ekonomiškiau, o valstybių vyriausybės kelia vis griežtesnius reikalavimus emisijoms. Ekonomiškumas ir ekologija tapo pagrindiniais iššūkiais degalų gamintojams. 


Citroen Berlingo - 4,3 l.

Pastarąjį dešimtmetį degalų cheminės savybės labai pasikeitė. Vien sieros kiekis dyzeline sumažėjo 200 kartų! Degalų emisijose taip pat reikšmingi pokyčiai – Nox ( azoto oksidai) mažiau 6 kartus, PM (kietųjų dalelių) – 8 kartus. Taip pat stipriai sumažintos CO bei CO2 emisijos“, – paaiškino „Neste Lietuva“ mažmeninės prekybos vadovas Audrius Miežys. 

Gamintojai neduoda ramybės ir padangų gamintojams. Jos – vienintelis tarpininkas tarp viso automobilio ir kelio dangos. Mažesnį pasipriešinimą turinčios padangos lemia mažesnes degalų sąnaudas, tačiau ir prastesnį sukibimą. 

„Yra interesų konfliktas tarp sukibimo ir pasipriešinimo judėjimui. Didieji „Premium“ klasės padangų gamintojai dirba kartu su automobilių kūrėjais derindami padangų savybes, kad jos galėtų užtikrinti ne tik puikų sukibimą, tačiau ir nedidelį pasipriešinimą riedėjimui. O tai aukštasis mokslas, derinant gumos mišinį bei protektoriaus raštą“, – kalbėjo „Continental“ pardavimų vadovas Baltijos šalims ir Kaliningradui Paulius Macevičius. 
 


Kia modelių gama
Klasė 1990 - ieji2000 - ieji2010 - ieji2020 - ieji
56789012345678901234567890123456
  Mini   PicantoPicantoPicanto
  Maži  RioRioRioRio 
  Venga  
  Kompaktiniai   CeedCeedCeed
  ForteForteForte 
    EV4
  Vidutiniai   MagentisMagentisOptimaOptima 
   Stinger 
  Dideli   OpirusCadenzaCadenza 
  Mini krosoveriai    NiroNiro
   Stonic
    EV3
    EV2
  Krosoveriai   SportageSportageSportageSportage
    EV6
    EV5
  Dideli krosoveriai     EV9
  Visureigiai   SorentoSorentoSorentoSorento
  Mini vienatūriai   SoulSoulSoul 
  Vienatūriai   CarensCarensCarens  
  Dideli vienatūriai  CarnivalCarnival CarnivalCarnival
  Daugiatiksliai     PV5
  56789012345678901234567890123456
1990 - ieji2000 - ieji2010 - ieji2020 - ieji

VIDEO

Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?

Toliausiai nuvažiuojantys

Dujų atsiperkamumo skaičiavimas

Elektromobilių stotelių žemėlapis

Taršos mokesčio lentelė

Greičio matuoklių žemėlapis

BENDRAUKIME

NR.1 ATSILIEPIMŲ SVETAINĖ LIETUVOJE

104 000 lankytojų per mėnesį

Autoasas.lt įkurtas 2007 metais kaip atsiliepimų apie automobilius svetainė. Šiandien mes esame nemokamų skelbimų ir populiariausia atsiliepimų svetainė Lietuvoje turinti 5000 skelbimų, virš 8300 atsiliepimų apie automobilius bei beveik 2000 automobilių apžvalgų su techniniais duomenimis, aprašymais, foto, video ir kita informacija. Tikimės būti Jums naudingi ir linkime gero naršymo.