Pilnas automobilio aprašymas
Pristatytas 2000 metų pradžioje antros kartos Nissan Almera nuo savo pirmtako skiriasi švelniomis, išlenktomis linijomis. Nors yra manančių, kad automobilio dizainas blankokas palyginti su konkurentais, tačiau naujoji Almera buvo gerai parduodama visame pasaulyje. N16 Almera yra gaminama ant Nissan pasaulinės MS platformos sukurtos po to kai Nissan pradėjo bendradarbiauti su Renault. Ši platforma yra pagrindas ir naujai Primera, bei Almera Tino. N16 Almera yra geriau valdoma, užtikrinčiau jaučiasi kelyje ir yra dinamiškesnė nei senoji, net šiandien manoma, kad tai vienas iš geriausiai valdomų mažų šeimos automobilių rinkoje be kita ko dar ir esantis labai patikimas ir kokybiškai surinktas. Tačiau skirtingai nei ankstesnioji Almera, šios kartos modelis turi mažiau vietos galinių keleivių kojoms, taip yra dėl to, kad automobilis turi mažesnę nei vidutinė ratų bazė savo klasėje - 2.53 metrų. Almera taip pat gavo naujus 1.5 litro turbodyzelinius variklius iš Renault Megane II – tai pirmas Nissan ir Renault mechaninių dalių apsikeitimo faktas.
Pristatytas 2000 metų pradžioje antros kartos Nissan Almera nuo savo pirmtako skiriasi švelniomis, išlenktomis linijomis. Nors yra manančių, kad automobilio dizainas blankokas palyginti su konkurentais, tačiau naujoji Almera buvo gerai parduodama visame pasaulyje. N16 Almera yra gaminama ant Nissan pasaulinės MS platformos sukurtos po to ... [daugiau]
Simpatiškas, kokybiškai pagamintas, nors ir europietis, bet tikras japonas
Prabangiausia versija nesukuria viduje kokybės jausmo. Bukas benzininis variklis
Bendras automobilio aprašas
Įsigijome naują, gražią (bent jau išore) Almerą. Juoda, puikiai atrodanti, kokybiškai surinkta (tik pastaba dėl durų sandarumo) ir su gera komplekatacija, tačiau su nykoku interjeru, kuriame labai kliuvo pigios, nors ir neblogos kokybės plastmasės, praeito amžiaus gamyklinio audio grotuvo valdymas, aukštai (nors mano žmonai tai pliusas) stovinti sėdynė. Automobilis išties komfortiškas, tačiau garso izoliacija prastoka, o be to kliuvo, kad, uždarius duris, apačioje jautėsi, kad iš lauko traukia orą (matyt, gumos buvo nesandarios arba durys neteisingai sukonstruotos). Vietos gale ir bagažinėje ne per daugiausiai, bet tai juk ir ne universalas, todėl iš esmės vietos užtenka. Graži išlenkta stogo linija tikrai įsimintina, o ir pats automobilis tirkai labai simpatiškas ir vertas dėmesio dėl savo bendrų savybių-nei labai sportiškas, nei labai komfortiškas, bet patogus naudoti kiekvieną dieną ir keliantis geras emocijas.
Variklis
1.8 114 Ag. benzininis motoras yra pavyzdys, koks neturėtų būti šiuolaikinis motoras-bukas su labai bloga dinamika,kuris visiškai netenkina vairuoti mėgstančio vairuotojo noro spūstelėti akseleratoriaus pedalo. Tačiau turi jis ir privalumų. Tai ekonomiškas (mieste 8 litrai) ir nuo apačių gerai traukiantis variklis (be didesnių pastangų iš vietos juda su antra pavara), kurio traukai mažai įtakos turi net viduje sėdinčių keleivių skaičius. Dėl šių savybių, variklis labai tinka važinėti po miestą, nes trauka visame apsūkų diapazone beveik pastovi, todėl nereikalauja bereikalingo pavarų junginėjimo.
Automobilio eksploatacijos kaštai, kainos nuvertėjimas
Eksploatacija nebrangi, nes realiai niekas negenda, taigi automobilis tikrai kokybiškai pagamintas. Dalių kainos nemažos, bet tai aktualu kėbulo dalims, nes pakaba pakankamai patikima ir paprasta. Norint išvengti rūdžių, siūlau tikrai, jei ketinate ilgiau važinėti, nepataupyti ir pasidaryti papildomą antikorozinį dengimą.
Patarimai perkančiajam
Jei nereikia prie šviesoforo aplenkti kito "japono", tikrai galima rinktis su benzininiu varikliu. Atkreipti dėmesį į išorę, nes pakabos remontas nėra brangus, o po kapotu, jei "normaliai" buvo prižiūrėtas automobilis, didelių trūkumų ir staigmenų neturėtų būti.
