Pilnas automobilio aprašymas
Naujais Lancer neįsivaizduojamas be gatvių bolido Evolution. Jau 10 kartos Evo turi naują aliuminį keturių cilindrų 2.0 L turbo variklį. Galia ir sukimo momentas priklausomai nuo rinkos truputį skiriasi, tačiau turi ne mažiau 280 AG (205.9 kW), o Jungtinėje Karalystėje Evolution turės nuo 300 AG (220 kW) iki 360 AG (270 kW) galią. Automobilis turi naują nuolatinę visų varomųjų ratų sistemą S-AWC (Super All Wheel Control), kuri pakeitė senają AWC sistemą. S-AWC naudoja sukimo momento paskirstymo technologiją, kuri leidžia vienu metu visiems keturiems ratams paskirstyti skirtingą sukimo momento kiekį užtikrinant geriausią sukibimą su keliu. Mitsubishi pristato naują pusiau automatinę šešių pavarų dviejų sankabų transmisiją, kuri valdoma su magnio lydinio svirtelėmis, esančiomis už vairo. Šis puikus automobilis geba pasiekti 100 km/h per vos 5.4 sekundės ir pasiekia maksimalų 240 km/h greitį. Taip, tai automobilis, kurio genuose užkoduotas nugalėtojo instinktas.
Naujais Lancer neįsivaizduojamas be gatvių bolido Evolution. Jau 10 kartos Evo turi naują aliuminį keturių cilindrų 2.0 L turbo variklį. Galia ir sukimo momentas priklausomai nuo rinkos truputį skiriasi, tačiau turi ne mažiau 280 AG (205.9 kW), o Jungtinėje Karalystėje Evolution turės nuo 300 AG (220 kW) iki 360 AG (270 kW) galią. Automob... [daugiau]
2009 metais Kanados laidoje „Motoring“ automobilis buvo išrinktas geriausiu sportiniu automobiliu kategorijoje iki 50.000 $. Šioje šalyje Evolution X buvo išrinktas žurnalistų kaip geriausių technologijų automobilis.
Automobilis taip pat buvo nominuotas vienu iš dešimties geriausių pasaulio sportinių automobilių.
Galia, puikus sukibimas su kelio danga, komfortiška pakaba, dizainas.
Kaina bei pirminis įsibėgėjimas vairuojant "automatą".
Bendras automobilio aprašas
Turiu pripažinti - tai pats įspūdingiausias mano ligšiol vairuotas automobilis. Visi ligšiol buvę Evo trūkumai sulig X karta buvo pašalinti, pats automobilis - tiesiog be priekaištų. Galų gale tai ne tik ralio automobilis, tinkamas lenktynėms, bet ir super komfortabilus važinėjantis mieste. Pati išbandžiau automatinę pavarų dėžę su 3 skirtingais - normal, sport ir super sport (pastarojo net nebuvo kur įjungti...) - režimais, ir važiuojant ramiai (apie 150km/h šiam Evo, patikėkit, yra tikrai LABAI ramiai, gal netgi lėtai) įsijungus sport režimą (su užkeltom apsukom, kai automobilis bet kurią akimirką pasiruošęs "šauti" pirmyn) sėdėjau prilipusi prie sėdynės viso bandomojo važiavimo metu. However, adrenalino mėgėjams siūlau pasidairyti varianto su mechanine pavarų dėže, nes automatui truputį trūko pradinio įsibėgėjimo. Patrauklus ir piktas dizainas, super patogios sėdynės bei vairas, žvėriškas charakteris su 295 AG, ir visas šis džiaugsmas suderintas su itin elastinga pakaba bei nepaaiškinamai didžiuliu vairavimo malonumu - štai toks tas Evo X.
Mielas Subaru Impreza STI, tu kritai mano akyse, sorry... :)
Variklis
2.0 turbo MR, 295 AG - bene geriausia ir tikrai brangiausia lietuviškame autosalone siūloma komplektacija. Ekonomiškumo klausimas čia kaip ir nekeltinas - visai nespausdžiant gal ir įmanoma sutilpti į 11L/100km, bet tai tikrai ne tas automobilis, su kuriuo įmanoma važiuoti ramiai.
Automobilio eksploatacijos kaštai, kainos nuvertėjimas
Eksploatacija - neabejotinai ne iš pigiųjų. Na, o vertės tokie automobiliai tikrai nepraranda... :)
