Pilnas automobilio aprašymas
Išskirtinio išorės ir vidaus dizaino automobilis galintis pasiūlyti ir išskirtinę dinamiką. Prelude tapo trumpesnis, platesnis ir žemesnis. Išorėje neliko išlendančių priekinių žibintų, užpakalinis galas buvo suapvalintas ir gan aukštai pakeltas. Stiklinis stoglangis pakeistas metaliniu ir šįkart jis nesulenda į kėbulą, o išlenda į lauką taip atlikdamas ir spoilerio funkciją, ko pasekoje sumažėjo oro keliamas triukšmas. Pakaboje naudojama garsioji Honda dviejų skersinių svirčių sistema puikiai tinkanti sportiškam važiavimui. Viduje – įspūdingas prietaisų skydas tolygiai einantis per visą automobilio plotį ir turintis elektroninius prietaisų indikatorius skydelio centre. Automobilis turi svorio pasiskirstymą santykiu 58% priekiui ir 42% galui. Tai vienas iš keleto automobilių pasaulyje turintis keturių vairuojamų ratų sistemą (4WS), tik šioje kartoje ji pakeista į elektroninę. Galingiausia versija turi atmosferinį aukštų sūkių 2.2 L DOHC VTEC H22a1 variklį su įspūdinga 190 AG (143 kW)/6800 rpm galia. Ketvirtos kartos Prelude dalijasi kai kuriais pakabos komponentais su penktos (1994-97 metų) kartos Honda Accord. Prelude savo populiarumu nusileido dinamiškesniems nors paprastesniems Civic ir Integra modeliams, o labiau prabangūs NSX ir vėliau pasirodęs S2000 vėlgi lenkė Prelude savo galia. Tačiau Prelude išsiskiria puikiu kompromisu derinančiu stilių, puikią kokybę ir dinamiką. Šis modelis yra itin populiarus tarp Honda entuziastų mėgstančių perdarinėti ir tobulinti savo automobilį. Prelude yra puikiai surinktas, kokybiškas, pakankamai ekonomiškas, greitas, itin smagus vairuoti ir toks patikimas, kad net ir po dešimtmečio jis puikiai važiuoja. Net ir šiandien jo dizainas neatrodo pasenęs. Atrodo, trūkumai yra keli - erdvės trūkumas ant galinių mini sėdynių ir nedidelis bagažo skyrius.
Išskirtinio išorės ir vidaus dizaino automobilis galintis pasiūlyti ir išskirtinę dinamiką. Prelude tapo trumpesnis, platesnis ir žemesnis. Išorėje neliko išlendančių priekinių žibintų, užpakalinis galas buvo suapvalintas ir gan aukštai pakeltas. Stiklinis stoglangis pakeistas metaliniu ir šįkart jis nesulenda į kėbulą, o išlenda į lauką ... [daugiau]
Tai buvo vienas iš keleto automobilių pasaulyje turintis keturių vairuojamų ratų sistemą (4WS), tik šioje kartoje ji buvo pakeista iš mechaninės į elektroninę.
Žurnalas „Car and Drive“ šios kartos Prelude išrinko tarp dešimties geriausių 1997 ir 1998 metais.
Automobilis buvo reklamuojamas legendinio F1 lenktynininko Ayrton Senna:
Pliusai – puikus patikimas variklis, labai patikima, puiki honda kokybe ir puikus valdomumas, rimta sportiska pakaba ir t.t.
Minusai – rudys, bloga garso izoliacija, anksta.
Bendras automobilio aprašas
Pries kone 6 metus pirkau Honda Prelude 94m. su 2 litru varikliu. Norejau sportisko automobilio, bet kad butu tikrai patikimas. Nesinorejo remontuoti jo kas 2 menesiai kaip kai kuriu liaudyje gerai zinomu masinu. Pasirinkau 2 litru varikli, nors visi gerai zino koks galingas yra 2.2 motoras, taciau tais laikais su siuo varikliu Prelude buvo vos ne dvigubai brangesnis. Prelude tikrai patikimas – beveik nieko neremontavau per siuos metus – pakeiciau keleta sarnyru, sailentbloku ir radiatoriu. Tiesa sakant ir siu dalyku galejau nekeisti, bet norejau masina laikyti puikiame stovyje. Jokiu barskesiu, klibesiu ar neveikianciu elektronikos dalyku nera ir nebuvo. Kas tikrai yra blogai – tai rudijimas. Apie galines arkas – rudija smagiai. Visokie kosmetiniai dalykai nepades, isskyrus arku pervirinima. Sita reikala pasidariau – kol kas laiko antra sezona be jokiu pusleliu. Aisku garso izoliacija, ne pati geriausia, gale sedynes juokingos, nors esant reikalui ir nemazas zmogus ten sutelpa :) Bagazine beje ne tokia ir maza, bet sedynes gale pilnai nesusilenkia. Priekines sviesos ne pacios geriausios. Na o labiausiai patika Prelude dizainas – tiek viduje, tiek isoreje. Uzmovus normalesnius ratlankius automobilis atrodo puikiai, viduje yra tikrai labai patogu, neziurint i nestandartini dizaina. Na viduje sedeti tikras malonumas, ilipi ir islipti nesinori :)
Variklis
Na 2 litru varikliukas ne pats galingiausias, bet tikrai neblogas (palyginimui – vaziuoja smagiau nei audi coupe 2.3), nes visu piorma yra labai patikimas, antra labai graziai dirba ir trecia yra gan dinamiskas. Teko padraguoti su ne vienu automobiliu, tai sakyciau vaziuoja geriau uz dauguma 2 litru ne turbo varikliu (prasciau uz Calibra 2 dohc, bet geriau nei eclipse, audi 2.0 ir pan.). Del ekonomijos – taiu nera pats ekonomiskiausias variklis, vidurkis apie 10, ziema mieste ir kokius 12-13 paima. Na, maziausiai spaudziant trasoje ima kokius 7.5, bet maziau nelabai. Labiausia patiko patikimumas – per 6 metus nieko nedariau, tik filtrus ir tepalus keiciau. Dirba kaip laikrodis, apsukos nesokineja. Cia honda zino kaip dirbti :)
Automobilio eksploatacijos kaštai, kainos nuvertėjimas
Kaip minejau - pakeiciau keleta sarnyru, sailentbloku ir radiatoriu. Sarnyru kaina apie 50 lt, radijatoriaus 300 lt. Detales visai naujos, taip kad kainos tikrai nesikandzioja. Is sios besidevincios detalios kainuoja panasiai kaip civic. Brangios tik kebulo detales – ypac priekines faros, nes ju negamina jokie taivaniai (nebent vadinamos tiuningines). Galiniu arku remkomplektu prelude taip pat nera, bet pritaikomi civic. Bendrai paemus pinigu per 6 metus ant remonto isleidau kogero maziau nei turedamas audi coupe 2 metus. Aisku reikia nusipirkti gero stovio automobili kitaip niekas gali nepadeti :(
Patarimai perkančiajam
Perkant patarciau pasiziureti galines ratu arkas, ar nebuvo rimciau dauzta, nes su tokiom megsta palakstyti jaunuoliai. Labaiusiai sakyciau kreipti kaip isdevetas vidus – jis daug pasako apie automobilioi prieziura.
