Pilnas automobilio aprašymas
Šeštos kartos Honda Civic išsaugojo savo vardą kaip geriausiai valdomas automobilis savo klasėje. Jis buvo gaminamas sedano, kupė ir hečbeko kėbulais su nepriklausoma dviejų skersinių svirčių priekine ir galine pakaba įkvėpta Honda lenktyninių komandų. Nors ir sunkesnis šis Civic yra toks pat greitas, o galingiausia JDM rinkai skirta Type R versija turi įspūdingą 185 AG (138 kW) galią prie fantastiškų 8200 rpm sūkių. Jis buvo gaminamas tik hečbeko kėbulu, o pats variklis B16B yra Integra Type-R B18C variklio versija. Tai rankomis rinktas, turintis tikrą „Honda racing“ dvasią variklis. Pats Civic dizainas nėra kažkuom išsiskiriantis, tačiau automobilis išlaiko savo vertybes – yra labai patikimas, puikiai valdomas, gan komfortiškas automobilis su geriausia išliekamaja verte savo klasėje. Netgi bagažo skyrius nusipelno gero žodžio. Pabarimo šis Civic nusipelno tik už mažoką galią prie žemų sūkių ir nedidelę interjero erdvę. Tačiau jei jūs ieškote praktiško automobilio kasdieniniam naudojimui tai kogero geriausias pasirinkimas.
Šeštos kartos Honda Civic išsaugojo savo vardą kaip geriausiai valdomas automobilis savo klasėje. Jis buvo gaminamas sedano, kupė ir hečbeko kėbulais su nepriklausoma dviejų skersinių svirčių priekine ir galine pakaba įkvėpta Honda lenktyninių komandų. Nors ir sunkesnis šis Civic yra toks pat greitas, o galingiausia JDM rinkai skirta Type... [daugiau]
Galingiausia Japonijos rinkai skirta Type R versija turi 185 AG (138 kW) galią prie 8200 rpm sūkių. Jis buvo gaminamas tik hečbeko kėbulu, o pats variklis B16B yra Integra Type-R B18C variklio versija.
Mano modelis vadinasi "1.4 iS". Vienas iš pirmųjų tokio modelio automobilių: pirmos registracijos tada 1995-12. Dėl šios priežasties automobilis yra visiškai "plikas": jokio ABS, oro pagalvių, kondicionierių...
Nusipirkus iškart buvo sudėta dujų įranga. Per 5 metus eksploatacijos pravažiuota ~90 000km.
Automobilis žemas, tai galima laikyti arba trūkumu arba privalumu.
Variklis
1.4 66kw variklis. Kaip tokio mažo darbinio tūrio stebėtinai dinamiškas variklis. Kaip ir visų Hondų varikliai mėgsta aukštas apsukas. Nors norėtųsi, kad būtų bent 1.5 arba 1.6. Manau šio modelio trūkumas ganėtinai siaura variklių gama, kiek teko ieškoti, didesnės kubatūros variantų pasitaiko rečiau.
Automobilio eksploatacijos kaštai, kainos nuvertėjimas
Pirktas už 7500 Lt, dabar po 5 metų manau būtų galima parduoti už ~4000Lt.
Jokių rimtų gedimų nebuvo, keisti tik eksploataciniai dalykai, kaip stabdžių kaladėles, tepalai ir t.t. Pakeistas surūdijęs radiatorius.
Patarimai perkančiajam
Patarčiau pirkti su 1.5 arba 1.6 varikliu, nes 1.4 trūksta galios.
Žiūrėti, kad nebūtų daužtas, nes įlenktose vietose pradeda greitai rūdyti.
Gaila, bet dabar greičiausiai bus labai sunku surasti tokį automobilį su maža rida.
