Pilnas automobilio aprašymas
Alfa Romeo GTV (Gran Turismo Veloce) ir Alfa Romeo Spider yra vienas ir tas pats automobilis su dviem skirtingais kėbulais. GTV yra 2+2 kupė, o Spider yra dvivietis kabrioletas. GTV tęsia seniai nebegaminamo Alfetta GTV kupė automobilio tradicijas, o Spider tuo tarpu pakeitė jau 30 metų gaminamą Giulia Spider. Abu automobiliai buvo suprojektuoti Pininfarina kompanijoje ir turi tipiškus itališko automobilio bruožus – du apvalūs suporuoti žibintai priekyje, Alfa Romeo trikampės radiatoriaus grotelės, automobilis yra aštrios pleišto formos su per visa šoną einančia briauna. Galinė dalis yra tarsi nupjauta ir užbaigia puikų Alfa Romeo siluetą. Automobilis yra labai žemas, todėl į jį įsėsti arba išlipti yra taip pat kaip ir Ferrari: sudėtinga. Spider ir GTV yra gaminami ant Fiat Tipo 2 platformos. Galingiausias variklis tikrai nedaro gėdos puikiam automobilio dizainui - 3.2 V6 24V 240 AG (176.5 kW), gebantis 0-100 km/h įsigreitinti per 6.3 sekundės ir yra pats greičiausias tuo metu gamintas Alfa Romeo. Spider ir GTV buvo atnaujinti 1998. Didžiausias skirtumas matomas priekyje – dabar grotelės yra didesnės ir eina beveik iki automobilio apačios, viduje – skydelio apšvietimo spalvos pakeistos iš žalios į raudoną. Šie GTV ir Spider, kaip mano kai kurie entuziastai, yra paskutiniai tikri Alfa Romeo modeliai. Sekantys modeliai - 159, Brera, Spider yra aukštesni, stambesni, o V6 varikliai pradėti gaminti GM kompanijos, o Alfa Romeo projektuoja tik variklių galvas.
Alfa Romeo GTV (Gran Turismo Veloce) ir Alfa Romeo Spider yra vienas ir tas pats automobilis su dviem skirtingais kėbulais. GTV yra 2+2 kupė, o Spider yra dvivietis kabrioletas. GTV tęsia seniai nebegaminamo Alfetta GTV kupė automobilio tradicijas, o Spider tuo tarpu pakeitė jau 30 metų gaminamą Giulia Spider. Abu automobiliai buvo suproj... [daugiau]
1996 laidos modelį su 2.0 t.spark varikliu pirkau 2006. Iš ne standartinių eksploatacinių darbų per 5 metus pasitaikė šie: pakeičiau pavarų dėžę, valytuvų motorą su visu mechanizmu, vairuotojo sėdynę. Pavarų dėžės gedimas šiam varikliui, kaip ir sėdynės lūžis buvo sąlyginai tipinis 916 GTV, dėl elektros sistemos bėdų, kaip ir valytuvų motoro problemos turiu priekaištų italam ir jų sugalvotiem įvariem "kitokiem" maišinų konstarvimo būdam :) Smulkius modelio trūkumus galima vardint ilgai, bet juk nėra naivuolio, kuris mano, kad itališkoj mašinoj su berėmėm durim stiklai niekada neišsireguliuos?
Kad ir kaip ten būtų, mašiną vairavau, kaip "kasdienę" daugiau nei 5 metus. Teko tuo pat laiku išbandyti daug kitų automobilių - senesnių, naujesnių, didesnių, mažesnių, talpesnių, taupesnių, patogesnių... Bet kiekvieną kartą atsisėdus už Alfos vairo jauti, kad ji gyva. Vairavimo malonumo koncentratas, ką jau kalbėt apie nesenstantį GTV dizainą.
Galinės sėdynės neskirtos žmonėms, o automobilio bagažinės tūris - 110 litrų. Rimtai. Ir čia išėmus atsarginį ratą.
Bet dar kartą - kiek šernų telpa bagažinėj, kiek palengvės piniginė autoservise, kaip sunku išlipt iš mašinos ir kiti dalykai netenka prasmės, kai pradedi važiuot. Tai reikia pajaust.
Variklis
Silniausias iš pirmos laidos (iki 97) GTV variklis tikrai nėra prastas. Automobilis gana sunkus, todėl 3.0 V6 jam tinka labiau, tačiau čia jau atskira istorija. Kartais, ypač jei nusibaigęs variatorius arba oro srauto matuoklė, prie mažų sūkių jaučiasi didelis galios trūkumas, kuris dingsta peržengus ~3000 aps./m. Variklis labai mėgsta suktis ir smagiausiai važiuoja gana plačiam 3500 - 5500 aps./m diapazone. Garsas, kaip 4 cilindrų 16 vožtuvų motorui - superinis.
Automobilio eksploatacijos kaštai, kainos nuvertėjimas
