Pilnas automobilio aprašymas
Alfa Romeo 156 yra kompaktiškas automobilis su sportiškumo ir prabangos etikete, gaminamas sedano ir universalo kėbulais. 156 pakeitė 155 modelį ir buvo labai sėkmingas modelis. 156 suprojektuotas Alfa Centro Stile su Walter de'Silva pagrindiniu dizaineriu priešakyje. 156 puikus dizainas su savitomis per šoną einančiomis linijomis, retro stiliaus priekinių durų rankenomis, grotelėmis, įrėminančiomis dinamišką priekinę dalį – dėl šių priežasčių automobilis laikomas vienu gražiausiu savo klasėje. 156 sedanas taip pat buvo vienas iš pirmųjų turinčių paslėptas galinių durelių rankenas, suteikiančias automobiliui kupė įvaizdį. Automobilis turėjo oro pasipriešinimo koeficientą (Cd) 0.31 (prastesnį nei 155). Interjeras – aiškiai orientuotas į vairuotoją - tipiškas itališkų sportinių automobilių stilius. 156 buvo naudojama ta pati „Tipo“ platforma, gauta iš Alfa Romeo 155, tačiau stipriai pakeista. 156 varomas priekiniais ratais: su dviejų svirčių pakaba priekyje ir nepriklausoma daugiasvirte pakaba gale. Pakabos elementuose naudojamas lengvesnis aliuminis. Alfa Romeo 156 tęsė 155 modelio tradicijas žiedinėse lenktynėse. Automobilis sėkmingai dalyvavo Britanijos čempionate (British Touring Car Championship), tai pat įvairiuose kituose Europos čempionatuose, daugiausia WTCC ir ETCC.
Alfa Romeo 156 yra kompaktiškas automobilis su sportiškumo ir prabangos etikete, gaminamas sedano ir universalo kėbulais. 156 pakeitė 155 modelį ir buvo labai sėkmingas modelis. 156 suprojektuotas Alfa Centro Stile su Walter de'Silva pagrindiniu dizaineriu priešakyje. 156 puikus dizainas su savitomis per šoną einančiomis linijomis, r... [daugiau]
Alfa Romeo 156 universalo versiją reklamavo Holivudo žvaigždė Catherine Zeta-Jones.
Alfa Romeo 156 dizaineris Walter de'Silva taip apibūdino automobilio dizainą: „Tobulai subalansuotas“.
Alfa Romeo 156 sėkmingai dalyvavo Britanijos čempionate (British Touring Car Championship), tai pat įvairiuose kituose Europos čempionatuose, daugiausia WTCC ir ETCC. Automobilis laimėjo šiuos čempionatus:
1998 Italian Super Touring Car Championship - Alfa Romeo 156 D2;
1999 Italian Super Touring Car Championship - Alfa Romeo 156 D2;
2000 European Super Touring Car Cup Winner - Alfa Romeo 156 D2;
2001 FIA European Touring Car Championship - Alfa Romeo 156 D2;
2002 FIA European Touring Car Championship - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000;
2003 FIA European Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 Super 2000.
Alfa Romeo 156 laimėjo daugiau kaip 35 apdovanojimus visame pasaulyje, tame tarpe:
1998 metais žiuri susidedanti iš 56 žurnalistų (40 iš jų balsavo būtent už Alfa Romeo 156) iš 21 šalies Alfa Romeo 156 išrinko Europos Metų automobiliu;
2000 metais 2.5 V6 variklis gavo tarptautinio Metų Varikliu apdovanojimą;
Techninių inovacijų apdovanojimas 1998 metais už Common rail variklį (žurnalai Autocar ir (Auto, Motor und Sport ir Prancūzijoje);
Geriausias prabangus kompaktiškas automobilis (žurnalai What Car? Ir Auto Express);
Apdovanojimas už dizainą (žurnalais Automobile Magazine);
1998 metų automobilis šiose šalyse: Danijoje, Ispanijoje, Olandijoje, Liuksemburge, Vokietijoje, Portugalijoje, Prancūzijoje ir Kroatijoje;
1997 metų apdovanojimas - „Pats gražiausias automobilis pasaulyje“ (Italija).
Gražus automobilis - car of the year 1998, engine of the year 1996
Argi ne dėl grožio perkamos tokios mašinos? Veidrodėliuse nieko nesimato, pakaba pas visas alfas baisiai girgžda esant minusinei temperatūrai net jei ji yra tvarkinga (išbandyta su 156, 166, GTV, 159 modeliais) sėdynės be jokio šoninio prilaikymo, nors ir atrodo sportiškai, bet yra per daug plačios, todėl ant slidžios odos slidinėji nuo šono į šoną, pačių sėdynių nei vienoje alfoje man nepavyko nuleisti pakankamai žemai, vairas aštrus, bet neužtenka jausmo kas darosi su priekiniais ratais, jaučiasi didelis svoris automobilio priekyje, kaip ir visų priekiu varomų automobilių. Visiškai kitokį jausmą posūkiuose suteikia BMW E36 (kurį taip pat turiu) ir Jaguar XJ6 suveregn 4.0, (kurį neseniai turėjau). Kurių svorio pasiskirstymas beveik po 50 procentų ašiai. Ir vis dėlto kaip priekiu varoma šasi stebėtinai paklusni, o vairas aštrus. Neįtikimas dalykas, bet su alfa apsisiukti beveik kieme reikia daugiau vietos nei su Jaguaru...Pakaba dirba grubiai ir barška, nors yra techniškai tvarkinga, didesnės duobės perduodamos dideliais smūgiais į kėbulą, nors dar nesusidėjau sportinės pakabos. Vis dėl to automobilis neblogas ir nenuobodus, variklio garsas puikus. Tipiškas itališkų automobilių bruožas - "kačerga" - kitaip vadinama bėgių perjungimo svirtis, jos eiga netiksli, svirtis per ilga, perjungimas nemalonus ir tai labai disonuoja su puikiu varikliu. Sankabos pedalą išminti su 45 dydžio žieminiais batais yra nedėkingas užsiėmimas, pedalas per daug nustumtas į dešinę, klebantis (bet ne dėl to kad išdilęs, o "by nature"), iki galo jį išminti trukdo nepatogi dugno forma. Salonas gražus ir pakankmai kokybiškas, garso izoliacija netgi per didelė, nes nesigirdi kas darosi su ratais, girdisi tik dideli smūgiai. Visur pilna juokingų smulkmenų, kurių nesutiksi pigiausiame vokiškame automobilyje, pvz salono nuo saulės skydelis atsilenkia, bet lempute neužsidega, ją įjungi (jungiklis iš fiat punto greičiausiai..) ir kai uždarai vedrodėlį, jis lieka šviesti, nuostabus efektas, visada paliks šypseną veide, kaip mažas vaikas išpylęs kavą ant naujo kilimo :) ta patį galima pasakyti apie "bardačioką" kurį uždarant reikia paspausti mygtuką, nes kitaip jis neužsidaro. Reziumė: alfa yra alfa - iš meilės, o ne iš išskaičiavimo :) daug mielų smulkmenų, kurios išvestų perfekcionistą iš kantrybės. Bet kai kelyje slidu.... aš išsitraukiu kovinį E36 su ratų išvirtimu -3,5 ir su šypsena veide galiu mėgautis vairavimu :)
Variklis
Puikus variklis, dirba tyliai ir tolygiai, puiki trauka viršuje, puikus garsas. Netiks mėgstantiems didelį sukimo momentą žemose apsukose, jo ten nerasite :)
Automobilio eksploatacijos kaštai, kainos nuvertėjimas
Mano draugas nusipirko alfa už 14 000, ir tiek pat įkišo į remontą, tačiau ji nevažiuojanti stovi garaže.. Aš tikiuosi man pasiseks labiau. Pirmu reikalu pasikeisiu dirželį, kas yra tikrai brangu, tačiau šiems varikliams būtina atlikti laiku. Detalės brangios ir pagabos remontas nėra pats pigiausias. Bet aš asiryžęs tai išbandyti savo kailiu. Mane neramina žemai esantis karteris.. taip pat būdingas italų bruožas.
Patarimai perkančiajam
Nuvarykit į servisa, nepasigailėsite. Mašinos pigios, bet remontas brangus.
